Océan indien : New Delhi et la mer | Le dessous des cartes – ARTE

Océan indien : New Delhi et la mer | Le dessous des cartes – ARTE

[Musique] ravi de vous retrouver sur har pour ce nouveau numéro du Dessous des Cartes aujourd’hui je vous emmène survoler l’océan Indien après le Pacifique et l’Atlantique c’est le 3 3è plus grand espace maritime de la planète au cœur de notre économie mondialisée plaque tournante entre Asie et Afrique avec des

Points névralgiques des troit d’ormous de Malaka de babelmandeb canal de suesse du Mozambique l’océan Indien dont les experts disent qu’il pourrait bien être le centre du monde qui vient et que l’Inde qui lui a donné son nom aimerait bien dominer sauf que vous allez découvrir que les Indiens ont mis du

Temps à se tourner vers la mer et lorsqu’ils l’ont fait il ont trouvé sur les flots des puissances et des influences concurrentes sortons nos cartes après le Pacifique et l’Atlantique l’océan Indien on l’a dit est le trisè du globe il s’étend sur plus de 70 millions de kilomètres carrés

Et il est bordé par quatre continents l’Asie de la péninsule arabique à l’Indonésie en passant notamment par l’Inde l’Afrique de la corne au cap de bonneesérance l’Océanie avec l’Australie et enfin l’Antarctique voici maintenant les 18 états riverins de l’océan Indien les six États insulaires et les îles rataché à la

France en tout les rivrins de l’océan Indien représentent 1/3 de la population mondiale soit 2,7 milliards d’habitants en 2023 l’Inde à elle seule en compte 1,4 milliards on y reviendra tout à l’heure les ressources de l’océan Indien exploitées par ces pays dans leur zone économique exclusive sont nbre les zones

De pêche intensive sont essentiellement situées dans la partie occidentale de l’océan Indien qui va d’Afrique australe à la façade occidentale de l’Inde les fonds marins recellent d’importantes réserves de pétrole et de gaz regardez notamment à l’ouest de l’Inde dans la mer d’andamane et au large des côtes australiennes et puis surtout l’océan

Indien est une voie de passage stratégique pour l’économie mondiale car il est traversé par les grandes routes du comm maritime entre Europe et Asie nouveau centre du monde avec la montée en puissance de la Chine puis de l’Inde le trafic s’est intensifié et aujourd’hui 80 % du commerce pétrolier

La moitié des portes conontainers et un tiers des cargot vraquier de la planète passe par cet océan on y trouve quelques-uns des très grands ports mondiaux de marchandises sur la péninsulle arabique Dubaï Salala au Sri Lanka Colombo et enfin en Inde mumbaai et mundra les points de passage qui

Verrouillent l’océan Indien sont donc stratégiques à l’ouest on l’a dit les détroit de babelmandeb et d’ormous par où transite le pétrole et le gaz du Golfe Persique et à l’est le détroit de Malaca indispensable pour les importations chinoises ces détroits hyper fréquentés peuvent aussi du même coup devenir des zones ultra sensibles

Comme on l’a vu avec les attaques outil dans la région du Babel Mandeb au sud enfin le canal du Mozambique voit transiter 30 % du commerce mondial de pétrole avec ce trafic intense et ces rives d’enseément peuplé l’océan Indien souffre il est pollué par le plastique et les dégazages sauvages menacé par la

Perte de sa précieuse biodiversité et par la surpêche par ailleurs le réchauffement climatique global entraîne la monté du niveau de la mer l’archipel des Maldives par exemple est de plus en plus menacé de submersion alors la puissance qui domine cet espace maritime stratégique c’est l’Inde l’Inde

Qui a donné bien sûr son nom à l’océan mais ne s’y est intéressé que tardivement voyons comment au cours de l’histoire les civilisations qui ont fondé l’Inde sont en effet plutôt tourné vers les terres au Moyen-âge les grandes invasions musulmanes sont toutes venues du Nord les habitants des royaume côtier

Maîtrise le cabotage mais ne s’aventure pas en haute mer laissant le commerce mari avec l’Afrique et le Moyen-Orient aux navigateurs arabes il y a pourtant une exception à cette règle entre le 9e et le 13e siècle la dynastie tamoule des Cholas conquière un vaste empire maritime qui se déploie

De la rive orientale de l’Inde vers Séan l’actuelle Sri Lanka la Birmanie la Malaisie et l’Indonésie à la fin du 15e siècle ce sont les caravelles européennes qui débarquent sur les côtes indiennes pour se fournir en épis en 1498 le Portugais Vasco de Gama jette l’encre sur la côte de Malabar au 16e

Sièclle les Mongoles arrivés par le nord fondent un empire qui va durer 3 siècles sur les côtes les Portugais sont suivis par les Néerlandais puis par les Britanniques à partir du 17e siècle les français eux y établissent cinq comptoirs les différentes compagnies des Indes sont le fer de lance de la

Colonisation de l’océan Indien par les EUR leurs armées venant protéger le commerce au milieu du 19e le Royaume-Uni première puissance maritime du monde soumet par la force le sous-continent à sa domination coloniale 1947 après l’indépendance de l’Inde et la partition du Pakistan qui donne naissance au Bangladesh en 1971 l’Inde

Moderne se perçoit avant tout comme une nation continentale ce n’est pas vers l’océan qu’elle regarde prioritairement sa sécurité se joue désormais à ses frontières terrestres au Cachmir notamment des accrochages vont avoir lieu avec la Chine et des conflits vont l’opposer au Pakistan l’Inde indépendante fait face à

Deux ennemis la Chine et le Pakistan et elle ne se projette pas comme puissance maritime c’est seulement à partir des années 1990 et surtout au 21e siècle qu’en pleine croissance économique démographique le pays va enfin s’intéresser vraiment à sa façade maritime et c’est ce qu’on va voir maintenant

Et dans ce domaine les atouts de l’Inde sont nombreux tout d’abord 7500 km de côte et une double façade maritime avec à l’ouest la mer d’Arabie relié au golfe Persique et à la mer Rouge et à l’est le golfe du Bengal qui débouche sur le détroit de Malaka autre à tout une

Immense zone économique exclusive de 2,3 millions de kilmè carré le long de ses côtes mais aussi autour des îles Andaman et Nicobar deux archipels situ au large de la Birmanie et de l’Indonésie enfin de nombreux ports de pêche et de grandes villes portuaires comme la gigantesque Mumbai 17 millions d’habitants environ

Capitale commerciale du pays désormais l’Inde est intégrée à l’économie mondiale sa croissance économique annuelle est de 6 % et sa population 1,4 milliard d’habitants a dépassé celle de la Chine en 2023 ces besoins en énergie sont colossaux et elle doit importer massivement pour y répondre plus de 80 %

Du pétrole consommé par les Indiens vient ainsi par mer de Russie des pays du Golfe Persique et du Nigéria l’Inde doit donc à tout prix assurer la sécurité de ses approvisionnements par voie maritime sauf que dans cet océan l’Inde a pris beaucoup de retard sur la Chine

Pékin a en effet déployé sa stratégie du collier de perles portuaire pour contrôler ce que la Chine appelle sa nouvelle route de la soie maritime dans l’océan Indien ce chapelet d’installation naval va de kyokfu à shitagong ambantota et Colombo guadar Bagamoyo et enfin Djibouti la première base navale

Chinoise à l’étranger les deux ports sri-lancais en particulier sont situés à quelques milles seulement des côtes indiennes le cas du port de guadar au Pakistan résume bien la strat chinoise Pékin a aidé son allié pakistanais à agrandir les installations portuaires de guadar sur la route du Golfe Persique puis en 2015 les deux

Pays ont annoncé la création d’un couloir terrestre reliant sur 3000 km la province chinoise du shinjang au port de guadar en Rost new Deli a noué un partenariat avec théran pour développer le port iranien de shabar à tout juste 170 km à l’ouest de guadar suite à l’attaque meurtrière d’un

Commando terroriste pakistanais arrivé par bateau à mumbaiï en 2008 l’Inde renforce par ailleurs sa stratégie navale dans l’océan Indien considérée comme sa zone d’intérêt légitime la marine indienne dispose aujourd’hui de base le long du littoral et sur les îles lacd et à Andaman et Nicobar pour tenter

De rattraper son retard sur la Chine elle achète des bâtiments de guerre et des sous-marin à la Russie et à la France principalement l’Inde puissance nucléaire est aujourd’hui le premier importateur mondial d’armement malgré d’importants efforts pour développer sa production nationale notamment la fabrication d’un porte-avion et d’un

Sous-marin 100 % made in India New Delhi a aussi obtenu des facilités militaires dans plusieurs bases de pays alliés regardez où ces navires et sous-marins sont autorisés à stationner depuis 2018 la France notamment accorde à l’Inde des entrées dans ses bases de l’océan Indien occidental la Réunion Abu Dhabi et

Djibouti les États-Unis première force naval de la région ont ouvert à l’Inde leur principale base dans la région à Diego Garcia dans l’archipel des Chagos enfin l’Inde toujours avec le soutien des États-Unis s’est rapproché des monarchies du golf et d’Israël pour contrer une Chine qui lui paraît de plus en plus ambitieuse

Wasingt a de plus relancé le quad le dialogue quadrilatéral pour la sécurité qui regroupe les États-Unis l’Inde le Japon et l’Australie une sorte d’autant de l’Indo-Pacifique dénoncé bien sûr par Pékin voilà pour cette Océan Indien qui s’impose comme un espace maritime stratégique du 21e siècle au fur et à

Mesure que le centre de gravité des relations international se déplace de l’Occident vers l’Orient on parle désormais de zone Indo-Pacifique stratégique pour les puissances qui sont impliquées la France notamment à travers certains de ces territoire d’outrmer l’océan Indien également caisse de résonance du conflit en cours entre

Israël et le Hamas notamment le 23 décembre 2023 avec un drone possiblement tiré par les outils du Yémen proche de l’Iran et du Hamas qui a frappé un navire commercial au large des côtes indiennes pour aller plus loin dans la compréhension des enjeux de cette région du monde géopolitique de l’Indo-Pacifique Paris Isabelle

Saintmard au Press universitaire de France et puis c’est avec lui que nous avons préparé cette émission le chercheur Olivier d’allage publie l’Inde un géant fragile aux éditions et rol ainsi s’achève ce nouveau numéro du Dessous des Cartes rendez-vous bien sûr la semaine prochaine même endroit même heure et d’ici là n’oubliez pas

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Après l’océan Pacifique et l’océan Atlantique, l’océan Indien est le troisième espace maritime le plus vaste de la planète. Cerné par l’Afrique à l’ouest, l’Asie au nord et l’Océanie à l’est, il rassemble vingt-cinq États et 2,7 milliards d’habitants, soit un tiers de la population mondiale. New Delhi semble vouloir se réapproprier cet héritage en se tournant vers la mer. 

Une zone hautement stratégique dont l’importance n’a fait que croître ces dernières années. L’Inde n’est pas une puissance maritime historique et ses empires successifs ont avant tout été continentaux, pourtant c’est bien elle qui a donné son nom à l’océan qui s’étend au sud de ses côtes. De 1757 à 1947 elle a toutefois été dominée par le Royaume-Uni, puissance maritime par excellence.

Magazine (France, 2024, 12mn)

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