“川崎クレーン事故”1人行方不明　海中にがれき散乱し捜索難航(2026年4月10日)

かわいそうに、冷たい海の底に
安全を無視する企業に未来はない

海中に落下した500tの重りの下なら捜索難航するのも無理はない

捜索状況わかりませんが
人探す以上、大雑把にがれきも
触れないし相当きついな、、

まだ見つからない？もう一人はどうしたの？怪我で搬送された人？

Q. 川崎のクレーン解体で3人が死亡した事故で、クレーンの重りの上に重機を載せて重りのコンクリートを解体していたとのことですが、それは標準的なやり方なのでしょうか？

A. いいえ、それは標準的なやり方とは言えません。

むしろ、この事故で用いられた方法は、安全面で問題視されている特殊でリスクの高い手法です。事故の概要（報道に基づく）2026年4月7日、神奈川県川崎市・JFEスチール東日本製鉄所（京浜地区）で、アンローダークレーン（船から鉄鉱石などを積み下ろす大型クレーン、高さ約54m）の解体作業中、**カウンターウェイト（重り、おもり）**が落下しました。 重りは直径約6m、長さ約9mの円柱形で、内部がコンクリート充填の約500トン（事故時は約400トンに軽量化中）。

作業員5人（全員重りの上部にいた）は、重機（ミニユンボなどの破砕機など）を使って重り内部のコンクリートを掘削・破砕し、軽量化する作業中でした。

重りが落下し、足場（高さ約30〜40m）が連鎖的に崩落。5人全員が転落し、3人死亡・1人重傷・1人行方不明という惨事になりました。

警察は業務上過失致死傷の疑いも視野に調査中です。なぜ「普通ではない」のかクレーン解体の標準手順では、重りは「 intact（そのまま）取り外す」のが基本 一般的なタワークレーンや移動式クレーンの解体では、カウンターウェイト（コンクリートブロックや鉄塊）を別のクレーン（移動式クレーンなど）で吊り上げて撤去します。重機を乗せて現場で破砕しながら軽量化するような作業は想定されていません。

国土交通省の建設機械施工安全マニュアルや労働安全衛生規則でも、クレーン解体時は「カウンターウェイトの取り外し」を移動式クレーンなどで安全に行う手順が記載されており、高所で重機を乗せてコンクリートを「斫る（はつる）」ような方法は記載されていません。

この事故の方法は特殊でリスクが高い 重りがまだクレーン本体に取り付けられた宙吊り状態で、作業員と重機がその上に直接乗ってコンクリートを破砕するのは、極めて危険です。

重りの支持構造（取り付け部やクレーン本体のバランス）が破砕作業の振動・荷重変化で弱まる可能性があり、実際の事故原因として「重りが落下した理由」が調べられています。

専門家や業界関係者からも「重りを上から削るのではなく、地上で安全に解体する方法を検討すべき」「カウンターウェイトの上に解体機を乗せる施工方法が許可されたのが不思議」といった指摘が出ています。コスト・工期優先で「危険な工法」を選んだ可能性も指摘されています。

より安全な代替方法の例（通常検討されるもの） 大型浮きクレーン（クレーン船）や十分な能力の移動式クレーンを使って、重り全体（または分割）を吊り下ろす。

仮設の強固なサポート（支柱など）を設置してから破砕作業を行う。

事前に重りを地上に降ろせるよう計画を立てる（岸壁の強度やスペースを考慮）。

これらは事前のリスクアセスメントで優先されるはずの方法です。

要するに、500トン級の巨大コンクリート製カウンターウェイトを高所で重機を乗せて破砕するのは、この現場の制約（設備規模やコスト）で選ばれた「やむを得ない方法」だった可能性はありますが、業界の標準的な安全施工とは程遠い手法です。事故調査で作業計画や安全管理の不備が明らかになるものと思われます。亡くなられた方々のご冥福をお祈りします。行方不明の方の早期発見と、再発防止を強く願います。

何がなんでも、見つかるまで救助を諦めないでほしい。
必ず生きていると信じて救助活動してください。😢

隕石がぶつかったクレーターみたい