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La Chine a-t-elle déjà TUÉ l’industrie automobile européenne ?



La Chine a-t-elle déjà TUÉ l’industrie automobile européenne ?

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Sommaire :
00:00 – Introduction
01:36 – CarVertical
03:27 – Acte I : la stratégie du siècle
05:07 – Acte II : le coup de maître électrique
08:05 – Acte III : la conquête du monde
09:42 – Acte IV : les victimes
12:16 – Acte V : le contrôle des ressources
13:21 – Acte VI : la question concrète
14:57 – Acte VII : la leçon
17:36 – Conclusion

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Voici les sources des informations que j’indique dans ma vidéo :

1. Sources Institutionnelles et Officielles
● CAAM (Association chinoise des constructeurs automobiles) : Données sur la
production 2024 et exportations 2023.
● CPCA (China Passenger Car Association) : Statistiques des exportations automobiles
2024.
● ACEA (Association des constructeurs européens d’automobiles) : Rapports sur les
parts de marché des véhicules électriques en Europe.
● Commission européenne : Chiffres sur la production mondiale de batteries et
souveraineté industrielle.
● CLEPA (Association européenne des équipementiers) : Données sur les
suppressions d’emplois dans la filière en Europe.
● Association japonaise des concessionnaires automobiles : Statistiques
comparatives de ventes BYD vs Toyota au Japon.

2. Médias et Analyses Économiques
● L’Argus / L’Argus Pro : Chiffres de production 2024, parts de marché électrique en
Chine et ventes au Japon.
● Les Échos : Interview exclusive de Carlos Tavares (Octobre 2024).
● Le Blog Auto : Analyse sur la fermeture de l’usine Volkswagen-SAIC à Nanjing (Juillet
2025).
● Le Journal du Dimanche (JDD) : Tribune de l’économiste Marcel Fratzscher
(Décembre 2024).
● France 2 : Déclarations de Carlos Tavares sur les lenteurs administratives (Mai 2024).
● Fondation Jean-Jaurès : Rapport sur les menaces pesant sur l’emploi industriel en
France.
● Les Voitures / Rouleur Électrique : Études sur le contrôle chinois de la chaîne de
valeur des batteries.

3. Données Constructeurs et Entreprises
● BYD : Communiqués de presse sur les ventes mondiales 2024 et performances des
BEV.
● Tesla : Rapports de livraisons annuelles 2024.
● CATL : Statistiques sur les parts de marché mondiales des batteries.

4. Experts et Citations
● Carlos Tavares (Ex-PDG de Stellantis).
● Marcel Fratzscher (Directeur du DIW Berlin).

37 Comments

  1. @dalymarwen9327 on

    Lois du marché, désolé je n'encourage pas la médiocrité. Patriotisme pour les actionnaire se fassent des millions en dividendes, non merci, parfois faudrait passer par la case de la destruction reconstructrice.

  2. @roucas73 on

    De toute façon l Europe veut que son industrie automobile 🚗 disparaisse donc il faut acheter chinois….

  3. @christopherodriguez3760 on

    Mais qu'attendent les constructeurs français pour sortir la voiture de demain dès maintenant ? On voit de beaux concepts chez Renault ou Citroën mais c'est toujours du rêve !

  8. @lotuslu5743 on

    Pas de panique. Trente ans à l'est du fleuve, trente ans à l'ouest (三十年河东，三十年河西). Les Européens doivent apprendre à se calmer et à reculer pour mieux sauter. Les Chinois ont mis près de cent ans pour rattraper leur retard.

    L'électrification est un vieux rêve de Sun Yat-sen, le "père de la Chine moderne". Le véhicule électrique (VE) est le rêve de plusieurs générations d'ingénieurs chinois, y compris celui de mon père (né en 1937, diplômé de l'université Tsinghua en automatisation en 1959). Dans mon enfance, combien de fois mon père et ses amis n'ont-ils pas discuté de ces "voitures à batterie" (電瓶車) ? J'ai été baigné dans ce vocabulaire depuis toujours. Le résultat d'aujourd'hui n'est pas sorti de nulle part. En 2024, juste avant son décès, mon père a appris que mon fils, un tout jeune ingénieur, travaillait chez Tesla. Il était surexcité : un rêve devenu réalité.

  9. @Charles_t77 on

    Clairement l’une de vos vidéos les plus intéressantes avec à la fois une vulgarisation et une synthèse de très bon niveau ! 👍

    J’en profite pour proposer un nouveau type de sujet à traiter sur cette chaîne ou une chaîne secondaire. J’aimerais voir des analyses poussées sur l’aspect business de la formule 1. En se detachant de la passion et des écuries préférées de chacun et en se focalisant sur les aspects financiers et stratégiques avec la valorisation des écuries, l’actionnariat, les transferts du staff et des pilotes, du off, des implications industrielles et géopolitiques…. Etc..
    en fait j’ai quasi 50 ans et j’ai toujours regardé la F1 mais avec les nouvelles réglementations et autres paramètres, le résultat sportif m’intéresse de moins en moins mais j’avoue être de plus en plus intrigué par les aspects business… Je me dit que je ne dois pas être le seul… pas de média dédié à ça en français. Les médias existant font des thématiques parfois sur ces sujets mais restent spécialisés sur les aspects sportifs…
    Bonne route 😉

  10. @Bms.a.t on

    C'est vraiment Fin pour les voitures européennes même les plus belles, c'est le prix qui compte 😂😢😮

  11. @ellypsis603 on

    Les marques européennes sont tellement finito, le problème c'est que ces bagnoles chinoises sont probablement truffées de spyware.

    Après si les prix n'étaient pas si aberrants et que les gens soit payés correctement, il n'y aurait aucun interet à acheter chinois

  13. @tensionbasse on

    Une fois de plus très bonne et objective analyse de la situation. Personnellement, j'ai toujours prôné le patriotisme économique et justifié le protectionnisme jusqu'au moment où tout cela devient difficilement défendable, submergés par notre prétention, notre attentisme et notre naïveté…
    Ma réponse se résume ainsi, j'ai favorisé le patriotisme il y a quatre ans sur LOA RENAULT Mégane électrique, j'ai un XPENG G9 en commande…
    et pour autant les vendeurs en concession de nos marques européennes, notamment allemandes, conservent leur arrogance sans même avoir conscience qu'ils sont déjà largement dans le rétroviseur…

  14. @SergeBoum on

    Il ne faut pas exagérer par contre sur l'électrique l'Europe est presque morte car les français font de bonnes daubes les allemands font du très cher mal fini et les italiens font du chinois des années 2010. Il son fous ces chinois ! MDR 😂😉
    J'ai volontairement omis les coréens et les japonais car eux ils font leur sauce sans demander notre avis.

  15. @bassman40 on

    Très bien résumé. Nous avons tous eu des nokia ou Blackberry qui n'ont pas su prendre le virage des smartphones et ils ont disparu. Ça sera la même chose pour nos marques européennes de véhicules.
    J'ai un smartphone vivo chinois 2 x moins cher qu'un Samsung ou Apple qui est meilleur en photo. C'est strictement identique pour l'automobile… J'attends la deuxième génération de batterie solide pour acheter un véhicule électrique chinois sans hésiter…

  16. @maximilien_ldc on

    Quand tu vois la suffisance des concession de marque françaises, des conditions horribles, de trucs obligatoires, sur de la LOA on est a min 100€ de plus par mois. les voitures ont 200 ans de retard. Bruxelles a massacrer en bloquant les techno centres, c'est un magnifique AutoKill qu on s est mis. normal qu on soit finito. la France, il va rester le tourisme et l agro alimentaire industriel. c'est tout. a moins qu'on se réveille, qu on se batte sur le thermique avec ce pourquoi on était bon.

  18. @djsnow5299 on

    En même temps, pourquoi payer par exemple, 35 à 40 000 euros un véhicule Européen, quand ont peut avoir un équivalent Chinois, mieux équipé, plus avancé Technologique , pour 15 à 20 000 € ? Ils nous volent en Europe. Il n'ont qu'à être moins gourmand. Vive les chinois et vive Free sans qui ont payer encore 50€ pour des forfaits à 5 Go.

  20. @tokashi_dake on

    Très bonne vidéo, j'ai commandé en leasing une Skoda Elroq comme première électrique et elle était à un prix similaire qu'une Xpeng en Suisse…pour moi c'etait important de trouver un véhicule qui soit fabriqué en Europe.
    Certes c'est moins avancé technologiquement qu'une chinoise, mais la sensation de conduite est meilleure et la qualité tout aussi bonne.
    A voir dans 10 ans….

  21. @freeproc on

    Nous sommes les idiots utiles de la mondialisation, gouvernés par des incompétents qui ne cherchent que les solutions pour se faire élire à court terme, pas pour le bien du pays à long terme. Je ne blâme pas les industriels qui font ce qu'ils peuvent dans ce délire normatif mais uniquement nos gouvernements bureaucratiques entièrement responsables de cette débâcle.

  23. @corfmatm7313 on

    Avant on achetait européen parce que même si c'était plus cher on considérait que c'était fiable. C'était le dernier rempart contre les chinois. Aujourd'hui on est terrorisé à l'idée d'acheter stellantis depuis le puretech. Les marques européennes ont lourdement baissé en fiabilité. Ce qui pouvait sauver les marques européennes c'était une excellente réputation de fiabilité face à des chinoises dont on ne connaissait rien. Les marques européennes sont pour beaucoup dans leur effondrement. A moins que l'Europe développe une innovation industrielle qui écrase les chinois, la messe est dite 😢

  24. @alexandreterr7289 on

    Le prix des voitures européennes dépasse le pouvoir d'achat des gens. Les systèmes de LDD et LOA font que la revente n'est plus un problème et que la voiture est devenu un consommable.

  28. @nemanema4451 on

    loi du marché, non mais les constructeurs europeens se foutent de nous avec leurs tarifs ! depuis des années ils n ont pas cherché à s ameliorer tant sur la qualité des voitures que sur le cout des voitures , donc là il n y a pas de patriotisme à avoir , les chinois feront mieux et plus vite que les coreens d il y a 20 ans pour lesquels nous avions les memes a priori , mais eux ont intégrés ce modele , l europe c'est taxe land! en Chine, ya des reflexions globales pour s exporter s ameliorer meme si c'est en partie sous la coupe du gvt chinois, mais pour autant ils nous mettent une sacré biffle , quand nous ici on pense qu à l ectrique eux l ont deja depassé pour se projeter sur de nouvelles techno

  29. @lorensolacomb4958 on

    La chine n'a pas tué l'insdustrie automobile, l'UE s'en charge tres bien !!!!
    La devise de l'UE "pourquoi faire soi meme ce que l'on peut acheter ailleurs ??" Il faut etre dependant par du libre echnage ! Comme ca, le jour ou ca merde, NOUS sommes dans la merde, pas eux….

  30. @djsnow5299 on

    Dans la vidéo, tu prends souvent Volkswagen en exemple. Volkswagen, c'est censé être la voiture du peuple. Or, se n'est pas le cas…

    Je vais prendre un exemple très récent : je suis vraiment intéressé par la nouvelle ID3 Neo.
    Le problème, c'est que l'entrée de gamme commence à 35000 €, et pour avoir le modèle qui m'intéresse, celui avec la batterie de 79 kWh avec 630 klm d'autonomie bien optionné, je suis sûr que le prix sera de 40000 € au minimum, pour un véhicule qui est devenu enfin mature en 2026. (Il était grand temps).

    Et bien, tu sais quoi ? Je pense que c'est un véhicule qui est déjà obsolète alors qu'il n'est même pas encore sortie. Paradoxal non ?

    Tu viens de le dire, la Chine va créer ses propres véhicules en Europe, elles sont plus avancées technologiquement parlant, et je suis sûr que d'ici 2 ou 3 ans, les Chinois vont totalement révolutionné le marché des voitures électriques en Europe.

    Pourquoi irais-je m'embêter avec un crédit, même à 0%, avec imagination l'aide maximal de l'état de 7700€ + les 1000 à 2000€ de la prime départemental, pour un véhicule faible emission en zone zfe, pour choisir un véhicule à 40000€, quand je peux avoir le même identique (à quelques détails près), pour 20000€ voir peut-être moins ?

    Les Européens sont bien trop gourmand en terme de marches.
    Non seulement, ils sont dépassés technologiquement, et en plus, ils nous font des tarifs complètement lunaire.

    On est en 2026, il serait temps qu'il se mette à la page. Les véhicules entrée de gamme à 10000€ – 15000€, ça devrait être la norme de nos jours. Et les modèles à 20000 – 25000 € pour les version spéciale type GTI ou RS pour prendre un exemple qui parle à tout le monde.

    C'est pas des véhicules de luxe. On parle de véhicule du quotidien moderne. Ça suffit de payer 30, 40, 50, 60000 € pour des véhicules tout à fait banal.

    On n'est plus dans les années 50.
    Un véhicule tu le changes environ tous les 10 ans, et pour les plus pressés, tous les 5 à 6 ans. Il n'y a que les personnes amoureuses de leur véhicule, qui les garde 15 à 20 ans, si ce n'est plus.

    Tu peux te servir de ce commentaire pour en faire une vidéo si tu veux. C'est un sujet qui est très intéressant. Même si beaucoup diront que mon point de vue est trop idéaliste dans un monde capitaliste.

  31. @AlainSaint-Jean-Luz on

    12,5 millions d'européens ont un emploi direct dans l'industrie automobile. Multipliez par 2 avec les emplois indirects. C'est la politique européenne menée par Ursula qui va achever notre industrie. Et en plus cette politique n'aura aucun effet sur les émissions de CO2 de la planète.

  32. @françoisGay-n9s on

    Belle analyse je viens de prendre un MG ZS HYBRIDE pour 350 euros par mois en LLD assurance décès comprise et sans apport conso 4,4 l et j’en suis très content

  35. @alexpekin-q5v on

    C’est la Chine qui a fait les malus auto ? C’est la Chine qui a fait les ZFE et carte grise hors de prix, c’est la Chine qui fait que à chaque révision tu lache un smic ? Le vrai ennemi de l’industrie européenne est ses propres dirigeants, les chinois avancent et c’est normal car eux y’a pas des incompétents au manette de leur pays !! Réveillez vous et arrêtez de vous faire berner du matin au soir , et regardez qui est le vrai ennemi…

  36. @Gabriel_6910 on

    Mais il ne faut pas comparer … Le chinois ne travaillent pas 35 heures par semaine, il n'ont pas autant de vacances et ne veulent pas la retraite à 62 ans ! Ils bossent et ils aiment bosser ! Quand à Tavares, c'est vraiment pas une référence. De mon côté, j'ai 2 voitures Française, et pour rien au monde je n'achèterai une voiture chinoise. Ceux qui achètent des voitures chinoises n'ont qu'a aller bosser en Chine, et on en reparlera …