🔴 DIRECT : Luca de Meo est l’invité de La Grande Interview
Euh comment dire la situation et on se gratte un peu la tête pour comprendre euh et c’était la trisème partie du plan rénolution comment est-ce qu’on va préparer Renault un monde de l’automobile qui change complètement où il y a des il faut monter sur des nouvelles chaînes de la valeur que ce
Soit l’électrique que ce soit l’hydrogène que ce soit le software l’économie circulaire donc non ça continue euh je pense que mais une une première phase elle est euh derrière vous derrière nous heureusement ouis la la phase prochaine on va y revenir plus en détail mais s’il fallait la qualifier
C’est quoi comme comme adjectif mais je pense que nous on appelle ça renovation c’estàdire lié à la rénovation des produits donc je pense que les prochains 22 2 ans ça va être du lancement de produits du développement du de la nouvelle gamme et on est très confiant
Que Renault aura une gamme que on a peut-être jamais eu dans les derniers 30 ans donc soit sur drenault soit sur dacha soit sur sur alpine donc là on fait comment on dire on fait le devoir de de gens de l’automobile qui font qui font le produit il y a eu déjà
Évidemment des choses qui sont sorties des Australes des des Sandero des des mais la l’offensive elle arrive maintenant lorsque vous voyez on parlerit du match tout le monde ne parle que de ça le match stentis Renault bon c’est sûr que c’est un peu difficile parce que vous êtes quand même beaucoup
Plus petit la marge opérationnelle de stantis est quand même largement supérieure à la vôtre qu’est-ce que vous dites B je pense qu’il y a une tendance à voilà à opposer les deux groupes un peu historiquement ça fait voilà c’est stimulant aussi pour la compétition mais je pense que c’est bien quand on se
Porte les deux on se porte bien donc je félicite aussi les équipes de centi pour vous avez appris carlosavarez pour le féliciter non mais je vais lui envoyer un message parce que j’ai comme on était on annoncait presque en même temps j’ai pas eu le temps mais mais je pense
Qu’ils font ils ont fait un super boulot mais nous aussi on a fait un bon boulot et c’est bon pour tous grande question c’est évidemment la taille critique est-ce que Renault a la taille critique suffisante aujourd’hui quel est un peu le modèle de demain des constructeurs européens est-ce que vous vous avez dit
Je crois plutôt à un modèle d’alliance d’alliance avec les Chinois là encore on va y revenir ce matin Carlos Savarez il a dit une phrase ou une pque à votre endroit Lua des Mo il a dit ceux qui disent que la taille est marginale j’aimerais bien savoir comment ils vont
Faire vous lui répondez quoi bah écoutez je pense qu’il y a il y a pas cette histoire de la taille c’est un mantra qu’on entend dans l’automobile depuis 30 ans c’est pas nouveau c’est pas nouveau d’ailleurs on le pratiquait la preuve c’esttis mais la preuve Renault Nissan Renault Nissan avec le Cher absolument
Exactement donc donc il y a des fois ça marche des fois ça marche pas et je suis pas sûr que ce soit toujours qui est seulement une solution pour le succès dans le cas spécifique de Renault on parle plus de fusion avec Nissan et de façon surprenante on fait le meilleur
Résultat de l’histoire histoire de renance en 25 ans ça montre bien que en vendant un million de voitures de moins en n’ayant pas une une idée de fusion d’intégration avec on fait une très bonne performance donc il y a le il y a il y a le vrai le contraire moi je me
Rappelle parce que maintenant malheureusement je suis un peu vieux du du secteur je me rappelle que il y avait beaucoup des grands patrons il y a 20 ans 25 ans 30 ans qui racontaient que on aurait eu CIN ou six groupes dans le monde h en fait ce qu’on a vu c’est que
Au passage il y a peut-être 150 nouveaux constructeurs chinois qui sont montés sur la chose et qui sont donc si tu fais la liste en fait il enas plus qu’il y a 20 ans donc quelle est la quelle est la la solution c’est clair donc pour vous
La taille critique ce n’est pas un critère pour je pense je pense que je pense que dans une industrie qui est tellement comment dire euh qui nécessite tellement de capital évidemment si tu as une taille importante tu peux distribuer les coûts fixes et les coûts sur plus
Plus de pièces ça a un avantage c’est une condition nécessaire mais je suis pas sûr que ce soit suffisante c’est-à-dire nous ça c’est une stratégie qui marche quand tu es sur une demande qui est stable plutôt croissante et tu as des technologies mû c’està-dire tuas un deux qui font exactement la même
Chose tu le met ensemble et tu partages les goûts et c’est bien mais quand nous on est dans un monde où la demande est très volatile c’est notamment sur certains segments penser à l’électrique et cetera sur des technologies très évolutives donc moi je pense qu’il y a
Aussi une manière de arriver à à au succès en créant des entreprises comme on fait chez Renault qui sont très agile et très orienté à l’innovation je suis pas convaincu d’avoir la recette et Cera mais pour l’instant ça marche plutôt bien et on continue dans ce sens-là
Parce que on pense qu’on peut créer un modèle qui est plutôt spécifique les les entreprises qui on sont plus valorisés aujourd’hui sur la planète c’est pas les plus grandes entreprises oui en même temps vous regardz la capit tion de centi 70 milliards la vaut 10 milliards
Bon il y a un petit gap quoi oui mais je regarde je regarde une capitalisation de Tesla qui vend moins de voitures que que Renault et 100 fois plus grand ça c’est notre histoire deux questions pour cl ce sujet on vous verra jamais à la tête de
Stellantis estce que vous y croyez pas vous croyez pas au modèle stellantis non c’est ce que j’en dédu non moi je crois moi je crois que stellantis c’est une grande entreprise il font du super boulot mais franchement je suis très fier d’être chez Renaud je suis euh très
Heureux deêtre ici avec les avec l’équipe on fait du bon travail on a encore beaucoup de travail à faire donc je veux pas rentrer dans ce type de voilà de vous parlez avec votre compatriote John Elkan de temps en temps ou pas mais John vous connaissez bien et
Pour le connais depuis depuis longtemps parce que j’étais che 4at oui et vous avez parlé récemment avec lui euh non récemment dans les dernières semaines non mais bon on défendre on a des conversations notamment par la Formule 1 parce que on est dans la même disons petit groupe des constructeurs de
Châssis moteur et cetera oui donc ça ça m’arrive juste c’est presque une question plus personnelle le cademo parce qu’on vous suit depuis que vous êtes arrivé ici en France pour diriger Renault vous vous dites pas que ça y est votre job il est derrière vous il est fait vous avez sauvé Renault quelque
Part vous avez remis Renault sur des rails just vous vous dites pas ça bon maintenant what next mais justement justement je pense que c’est c’est c’est justement le défi que je donne aussi aux équipes parce que un des risques dans ces cit situation là je l’ai vécu
Plusieurs fois parce que c’est pas la première fois que j’opère un turnaround d’une entreprise c’est que c’est qu’on puisse voilà se rentrer dans une dans un mode non de de croisière et se relaxer parce que le monde il est tellement compliqué dans l’utomobile qu’il faut retrouver un souffle je pense qu’on aura
Beaucoup de choses à faire pour le lancement des produits mais il faut qu’on invente la Renault de demain c’est pas encore fait ok alors vous votre modèle c’est un modèle d’alliance notamment avec les Chinois lesquels comment non ENF je sais pas c’est nonamar non mais je pense que moi je dis
Seulement que beaucoup de sujets euh qui sont qui sont devant nous et de défis qui sont demandent une une approche horizontale c’estàd tu peux pas imaginer de faire tout toi-même ok mais il faut trouver des coopérations même au-delà de l’industrie et même au-delà des géographies donc je pense que et ça
C’est vrai aussi pour n’importe quel groupe si vous analysez le stratégie finalement il le disent pas mais ils le font donc moi je crois que notamment que la coopération avec l’industrie l’écosystème chinois comme ils ont une avance sur certaines technologies ça pourrait accélérer la transition écologique en Europe qui est l’objectif
Que tous on doit ouais mais j’ai presque envie de dire c’est un peu anti-européen lorsqu’on voit que et lorsqu’on écoute notre ministre de l’Économie Bruno Le Maire qui dit il faut il faut bloquer l’arrivée des Chinois parce que c’est sûr qu’ils ont une avance énorme sur toutes les l’électrification des
Voitures save les les la disons la la l’approche européenne euh historiquement a toujours été une approche d’ouverture par rapport par rapport si vous posez la question je vous exprime mon opinion je je pense que je pense que en fait nous on a toujours accueilli avant les américains dans les
Années 60 après il y a eu les Japonais après il y a eu les Coréens et cetera tu cumules toutes ces nations ité en terme de finalement ça fait quoi 25 % du marché européen ça amène de la compétition c’est bien vous voyez moi je
Je il y a 20 ans je travaille chez Toyota pour mettre l’usine à Valencienne de Toyota où on lançait Toyota en Europe je aujourd’hui Toyota un citoyen européen comme lesautes ça a amené de la compétition je pense que c’est bien c’est clair que c’est un processus qui
Va être géré et que il faut qu’on assure une une compétition équitable euh entre entre les différents systèmes on a même le le le défi évidemment envers les États-Unis et l’IR et ce donc je pense que les autorités la politique le régulateur doit nous mettre dans les conditions de de être dans la
Compétition avec les mêmes moyens voilà donc on a besoin des Chinois parce que si vous voulez faire baisser les coûts de production des voitures électriques ben pour qu’ell soi achetable par les consommateurs vous avez besoin des Chinois ben regardez regardez le cas spécifique de Renault à électricité dans
Le Nord on a d’un côé une coopération avec envision qui est une entreprise chinoise japonaise ok mais chinoise et ils mettent leur gigafactur dans l’usine de Douet directement là-dedans mais de l’autre côté euh on a de fait lancé ver corp on est le premier investisseur de verco c’est une
Start-up française qui est là pour construire des batteries et sa gigafactorie donc je pense que le monde comme toujours n’est pas noir ou blanc il y a des nuances au milieu et je je considère que la la la collaboration avec d’autres industries et d’autres écosystèmes que ce soit aussi le
Japonais le coréen ex nous permettra de accélérer dans le but de de décarboner le transport qui est le but que tout le monde on partage je pense vous avez vous êtes déjà dans la filiale parce qu’ on va rappeler à nos auditeurs et téléspectateurs qu’il y a deux filiales
Il y a filiale è donc l’électrification on va enarler parce que vous avez pris une décision assez forte et puis la filiale qu’on appelle rose qui est celle pour le thermique où vous êtes associé justement avec le le chinois Guilly est-ce que vous vous dites là pour
L’instant il est minoritaire non non en fait on a on est on est 50 50 oui 5050 est-ce qu’il aura pas l’ambition de de mettre un peu plus non mais pour vous c’est c’est acceptable ENF c’est envisageable vous dites tout de suite ça c’est un jeu ça c’est un jeu classique
De synergie de taille on est sur une technologie relativement stable dans la demande parce que tout le monde pense que les voitures les moteurs à combustion en volume ça va faire comme ça mais en fait ça va être on a peut-être le pic des volumes devant nous
Au niveau mondial donc la demande est stable et des technologies qui sont relativement mûes donc tu fait le jeu de mettre ensemble trouver des synergies on va en trouver avec J le prochain step et on fait 50 50 le prochain step ça ça doit être de d’avoir toutes les
Autorisations pour pouvoir rentrer dans cette JV d’un point de vue opérationnel vrai et de accueillir un troisième qui est potentiellement Ramco qui est une entreprise que vous connaissez exact et qui nous aidera à regarder au thème de moteur à combustion en regardant le le le problème du côté des des combustibles
C’està-dire on est on on sera peut-être capable de mettre d’inventer des combustible à à bas carbone qui nous permettront de faire rouler les voitures les milliard et demi 1 milliard et demi de véhicules sur la planète qui sont à combustion et de ne pas ajouter du CO2
Dans le système voilà c’est voilà le prochain mais le cas est-ce que vous dites quand même dans votre tête Renault sera toujours euh majoritaire ou à égalité mais s’ en a 3 il y a forcément il y a forcément une dilution de l’un ou de l’autre dans cette filiale thermique est
Quand même le cœur de de de Renault ben dans la perspective en Europe que il y ait un comment dire une interdiction des moteur à combustion on avait intérêt évidemment à à dérisquer d’une certaine façon je pense qu’on l’a fait de son très élégante on l’a pris en en avance
Et on s’est pas posé le problème en de en décembre 2034 où finalement on serait retrouver devant la situation il fallait fermer des usines donc on a trouvé une solution et ça je pense que c’est bien euh voilà donc mais sur l’évolution du capital mais pour l’instant on a 50 50
Il y aura Aramco qui rentrera dedans et on va rester avec un équilibre ils auront combien ça je ça je peux pas le dire mais ça va pas être un tiers un tiers ou un ti je pense moins moins que çaou d’accord votre filalempère donc vous vous aviez dit que vous vouliez
L’intoduire en bourse finalement vous avez pris la décision on en a beaucoup parlé sur BFM Business évidemmentoup trop c’est ça que vous voulez dire enfin en tous les cas on avait des informations tout à fait intéressantes de la part de Mathieu pberti et j Vassogne est-ce que vous bah
Il faut bien vous faut bien trouver un financement puisque maintenant il y a plus d’introduction en Bourse non justement vous AZ besoin de combien non c’est c’est je j’ai pas compris en fait parce que j’ai écouté un peu à la télé ce que ce qui était dit mais en fait
C’est pas correct c’està-dire que oui fondamentalement on avait dit que en pare entre 23 24 25 aurait brûé 1 milliard et demi et donc on allait potentiellement avec l’IPO chercher ça mais au passage ça on l’avait dit il y a de 2 ans il y a 2 ans et demi au passage
On a quand même ajouté des milliards et des milliards de cash générés par l’entreprise ici donc on est tranquillement dans les conditions de pouvoir avec un notre argent financer le la montée en puissance d’Ampère sans diluer le capital le capital de nos actionnaires donc il y a pour cette
Raison parce qu’on avait la disponib vous n’avez pas de problème de financement d’ pare pas besoin d’aller chercher de l’argent dans la enfin vendant sédant des actions Nissan que vous avez dans résultat pour le résultat que Renault est en train de faire qu’ fait en 23 et qu’on a fait aussi en 22
Donc par rapport à à l’hypothèse qu’on avait eu en 21 où on se disait il faut faire l’IPO parce que il y a pas le cash pour le faire ou on va pas voir compenser ce milliard Milard et demi qu’on va brûler donc le milliard
Milliard et demi il reste là mais le au passage on a complètement changé la situation de l’entreprise et on va mettre notre argent pour le faire c’est aussi simple que ça combien vous allez mettre combien mais il faut qu’on couvre les les les les ça fait un milliard et
Demi entre en 2 3 ans là d’accord donc ça vous avez jusqu’à quand 25 on va revenir à un point d’équilibre sur Ampère qui est très rapide d’ailleurs on va oui 2025 on va parler des lancement des voitures juste un point sur le 2035 la fin des voitures thermiques là aussi
Vous vous vous faites tout pour mais vous n’y croyez pas notre position comme Renault et aussi la France aussi avait pris cette position dans la discussion au début c’était plutôt 2040 après il y a eu une décision un peu politique sans analyse d’impact ils ont décidé 35 après
Une fois que le truc il est décidé mon job c’est pas de contester la réglementation c’est de faire en sorte qu’on trouve une solution qui soit bien pour l’entreprise et on s’était dit on va essayer de mettre Renault dans les conditions 2030 d’être une marque en Europe 100 % électrique parce que tu
Peux te rater il y a de retards et ce donc tu prends une marche alors cela dit moi personnellement j’ai toujours dit que 2035 c’était très tôt et on a toujours dit que il nous fallait respecter un principe de neutralité technologique et de dire à nous qui faisons les choses qui mettons l’argent
Dans dans les choses dites-nous où vous voulez qu’on aille mais pas comment donc toute la réglementation européenne dans tous les secteurs elle respecte toujours le principe de neutralité technologique c’est on laisse faire aux ingénieurs et aux techniciens et cré et créer c’est pas le cas dans l’automobile donc on va
Voir si on va y arriver ou si le marché va va être 100 % 80 et ce mais laissez-moi une seconde pour vous dire une chose je pense qu’il faut éviter maintenant de le retour de la pendule et de dire que les les motur électriquees ça va pas marcher ça c’est aussi
Dangereux je pense que l’électrique ça va être une technologie dominante en Europe justement ça va être une t dominante et on peut pas refuser le progrès et l’électrique c’est du progrès donc maintenant même si le marché européen va être pas à 100 mais à 80 à 80 % d’électrique ça fait quand même
Plus de 10 millions de voitures et c’est du business et ça fait bien à l’environnement et et au clients donc le temps passe vite pardon le cas de vous pressz un peu lancement de voiture quand même lancement question j’ai beaucoup oui j’ai beaucoup de questions je reconnais lancement donc la la la
Renault 5 là on vous l’ montrer en février mais ça sera euh hachetable un peu plus tard dites-nous rapidement la la gamme de tout ce que vous lancez dans l’électrique là alors on va lancer la la la la nouvelle spring maintenant au printemps on on vient de lancer SCIC il
Va être dans dans le marché fin fin dans les concessionnaires en fin mars super voiture euh on va lancer la Renault 5 euh je dirais pendant l’été disons en disponibilité pleine à partir de septembre on va lancer la Renault 4 au salon de Paris et euh et puis on aura
Aussi l’Alpine à 290 donc il y a déjà du mouvement et puis il y a le sur les véhicules utilitaires aussi il y aura de l’électrique donc la moitié des voitures c’est des voitures électriques pour lancer d’accord le la fin du leasing social parce que victime de son succès
Début février alors que ça devait être sur l’ensemble deannée 2024 vous dites pas c’est un coup de Massu justement enfin c’est c’est contradictoire de de dire il faut tout électrifier il faut que les Français achètent des voitures et puis de de de de d’arrêter le leasing
Social mais je pense qu’il y a quand même d’autres mécanismes en ce moment qui sont c’est en train d’être mis en place pour subventionn je je pense que c’est quelque chose de très positif d’ailleurs les gens ils adhèrent c’est clair que c’est ça peut ça peut être
Cher pour le bilan de de l’État mais on a besoin la la la demande de de de l’électrique à ce niveau qui est demand qui est attendu elle n’est pas naturelle donc il faudra une stratégie un peu de moyen terne pour avoir toujours du support jusqu’à quand le truc deviendra
Complètement naturel d’ailleurs ça marche en Allemagne ils ont arrêté ça et le marché s’est planté donc donc ça il faut surtout éviter que ça se passe en France en Italie ou en Espagne où on vend beaucoup de voitures 4100 € pour les salariés de stellantis en France
Combien pour les salariés de Renault on va voir quelque chose de très comparable et en plus il faut toujours se comment dire faut pas oublier que Renault a mis en place un plan d’actionnariat salarial qui est une référence je dirais en Europe où on vise à l’horizon 2030 de
Mettre 10 % du capital d’entreprise dans les mains des emplo je pense que c’est très Renault on en est déjà plus de 5 dans le dans le comment dire dans dans le mix de de l’actionnariat et donc moi je suis avec toute l’équipe très fier de ça
Parce que je pense que c’est très moderne et votre rémunération vous allez demander elle sera augmentée donc il y a toute une polémique là aussi sur votre rémunération 4000 en 5 vous allez demandé plus euh bon si c’est possible je ferai bien mais mais bon c’est pas
Moi qui qui décide c’est le conseil d’administration et l’assemblée générale mais mais bon je pense que on a tous mérité voilà une reconnaissance une reconnaissance merci beaucoup aloco d’avoir répondu à nos questions beaucoup de questions je vous l’accorde mais vous avez fait aussi des réponses merci beaucoup merci BFM Business l’infoécho
Allez un petit peu plus 18h30 sur BFM Business je vous redonne les principaux titres de l’actu la Commission européenne douche les espoirs de rebond cette année avec une prévision de croissance encore revue à la baisse ce matin à seulement 0,8 % de croissance en zone euro contre 1,2 % dans la prévision
Précédente et après 0,5 % de croissance seulement cette année l’inflation en revangeche baisse plus vite que prévu à 2,7 % cette année puis 2,2 % l’année prochaine Microsoft va investir 3,2 milliards d’euros en Allemagne d’ici à fin 2025 principalement dans l’IA et le cloud le groupe veut doubler ses
Capacités dans le pays dans ces deux domaines et il s’agit du plus gros investissement de Microsoft depuis son arrivé en Allemagne et puis quasiment au même moment c’est le PDG de Google Sundar pitai qui était à Paris ce matin pour inaugurer le tout nouveau centre d’intelligence artificielle de son
Entreprise le patron de Google explique que Paris et je cite un aimant à talent fin de citation et puis pour finir le président ukrainien voladimir Zelenski sera demain à Berlin puis à Paris pour signer avec Emmanuel Macron un accord bilatéral de sécurité le Royaume-Uni avait déjà signé un accord du même type
En janvier dernier l’Ukraine va entrer la semaine prochaine le 24 février dans la 3e année de sa guerre contre la Russie 18h35 on marque une pause et on revient dans un instant avec audre cherkov et nos experts à tout su
🔴DIRECT
Luca de Meo est l’invité de La Grande Interview
Luca de Meo, directeur général de Renault, est l’invité de La Grande Interview d’Hedwige Chevrillon sur le plateau de Good Evening Business.