El Honda Accord: la berlina japonesa legendaria ahora en formato híbrido
El hond acord es un argumento sólido a favor de los híbridos potencia y eficiencia que prácticamente no exige nada al conductor el sistema híbrido de dos motores de Honda es Sencillamente maravilloso muchos de nosotros estamos haciendo nuestra parte para reducir nuestro impacto ambiental pero pasar a ser totalmente eléctrico no es una
Solución sencilla para muchos los vehículos eléctricos de batería son costosos de comprar por adelantado y sus curvas de depreciación son pronunciadas la carga pública también es una pesadilla eso sí Hay que pesarlo dos veces antes de negarse a este nuevo Honda Core Y es que resulta que esta
Tecnología nipona hace de este vehículo uno de los mejores del mercado utiliza avances que son relativamente simples y confiables también son asequibles y eficaces para reducir las emisiones y aumentar la economía de combustible presentado para el 2023 el acorde undécima generación coloca el sistema híbrido de dos motores de Honda al
Frente y al centro es uno de los dos únicos sistemas de propulsión que se ofrecen en el Sedán de tamaño mediano El otro es un cuatro cilindros Turbo de 1.5 l equipo estándar en el modelo Sport y superiores el sistema híbrido de dos motores es maravilloso inteligente y
Sencillo en el acord hay un cuatro cilindros de 2.0 L acoplado A un motor generador y un motor separado que impulsa las ruedas delanteras el motor se utiliza para cargar la batería de 1,06 kw a través del generador y la batería proporciona energía al motor de tracción no hay transmisión convencional
El motor en sí es una de unidad de aspiración natural suficiente que ejecuta el ciclo atkinson en lugar del típico ciclo oto en el que la válvula misión se mantiene abierta un poco más durante la carretera de comprensión lo que ayuda la eficiencia volumétrica onda promociona así una eficiencia térmica
Del 40% el acord envía 204 caballos de fuerza y 247 libras pie de torque de torsión a las ruedas delanteras si todo esto te suena complejo en realidad no lo es una transmisión automática típica tiene muchas más piezas móviles que este sistema y no es tan eficiente lo
Realmente bueno de este acord es que no le pide absolutamente nada al conductor en viajes más largos por carretera velocidades más altas no verá los números más grandes ya que el motor funcionará con más frecuencia esto ha sido confirmado por las pruebas de cada Driver que se realizan en las autopistas
Rápidas del área metropolitana de Detroit pero lo que respecta a los desplazamientos por la ciudad o carreteras Rurales el acord es difícil de superar
Muchos de nosotros estamos haciendo nuestra parte para reducir nuestro impacto ambiental, pero pasar a ser totalmente eléctrico no es una solución sencilla para muchos. Los vehículos eléctricos de batería son costosos de comprar por adelantado y sus curvas de depreciación son pronunciadas; la carga pública es una pesadilla; Los vehículos eléctricos simplemente requieren ajustes de vida que los compradores no quieren hacer. Dicho de otra manera, el salto entre la combustión interna y la batería eléctrica es más bien un salto.
Pasarse a ser híbrido presenta un compromiso atractivo y el nuevo Honda Accord es un híbrido excelente. Utiliza tecnología que es relativamente simple, confiable, asequible y eficaz para reducir las emisiones y aumentar la economía de combustible. En muchos sentidos, es una obviedad.
Presentado para 2023, el Accord de undécima generación coloca el sistema híbrido de dos motores de Honda al frente y al centro. Es uno de los dos únicos sistemas de propulsión que se ofrecen en el sedán de tamaño mediano. El otro es un cuatro cilindros turbo de 1.5 litros, equipo estándar en el modelo Sport y superiores.
El sistema híbrido de dos motores es maravillosamente inteligente y sencillo. En el Accord, hay un cuatro cilindros de 2.0 litros acoplado a un motor generador y un motor separado que impulsa las ruedas delanteras. El motor se utiliza para cargar la batería de 1,06 kWh a través del generador y la batería proporciona energía al motor de tracción. La mayor parte del tiempo, el automóvil funciona con el motor de tracción, pero hay un embrague entre éste y el generador. Cuando está acoplado, el motor en realidad ayuda a impulsar las ruedas delanteras.
No hay transmisión convencional. El motor en sí es una unidad de aspiración natural súper eficiente, que ejecuta el ciclo Atkinson en lugar del típico ciclo Otto, en el que la válvula de admisión se mantiene abierta un poco más durante la carrera de compresión, lo que ayuda a la eficiencia volumétrica. Honda promociona una eficiencia térmica del 40 por ciento, lo que significa que el 40 por ciento de la energía utilizada para impulsar el motor se convierte en trabajo útil. Si cree que eso suena bajo, sepa que la mayoría de los motores de combustión interna convencionales sólo alcanzan entre un 20 y un 30 por ciento de eficiencia térmica.
En total, el Accord envía 204 caballos de fuerza y 247 libras-pie de torsión a las ruedas delanteras. Si todo esto suena complejo, en realidad no lo es. Una transmisión automática típica tiene muchas más piezas móviles que este sistema y no es tan eficiente. Y lo realmente bueno es que este Accord no le pide absolutamente nada a su conductor.
Condúzcalo como de costumbre y el sistema combinará las dos fuentes de energía a la perfección. Hay un botón “E” debajo de la palanca de cambios que te permite priorizar la conducción totalmente eléctrica o cargar la batería, pero nunca necesitas tocarlo. El Accord también tiene paletas en la parte posterior del volante que permiten al conductor ajustar el nivel de frenado regenerativo al levantar el pedal del acelerador. Ignórelos también, ya que pisar el pedal del freno combina frenado regenerativo y de fricción. Simplemente coloque el Accord en Drive y déjelo hacer su trabajo.
Si bien este Accord tiene poca potencia en comparación con el antiguo modelo turbo de 2.0 litros, se siente más que suficientemente rápido en la conducción en el mundo real gracias a la salida de torque instantánea del motor eléctrico. El motor se enciende y apaga cuando es necesario. Es un poco ruidoso de vez en cuando, por ejemplo cuando se mantiene a más RPM para cargar la batería y hacer funcionar el control de clima en una mañana fría, pero a velocidades más altas, apenas se nota que funciona. Y no podrás notar la diferencia entre cuando impulsa las ruedas o solo el generador.