Update: Magnetschwebebahn auf Schienen – Konkurrenz zum Zug?

256 knackige Seiten – mein erstes Buch "Unsere Zukunft neu denken" ist ab dem 26. Februar 2025 erhältlich. Jede Vorbestellung trägt dazu bei, dass das Buch in mehr Filialen landet!

http://www.fischerverlage.de/buch/dr-jacob-beautemps-unsere-zukunft-neu-denken-9783596711581

Die Transrapid steht jetzt im Emsland und rostet vor sich hin. Wollte damals keiner. Und jetzt ist es auf einmal doch toll? Komisch.

Linear Antrieb = Bei der Sci Fi Reihe Perry Rhodan war das eine mögliche Überlicht schnelle Methode um schneller als das Licht zu reisen
Vorher war es die Hyperraum Transition ❤
Um 1975 Erfunden in der Serie

Die schafft es dann … in 10! Minuten… vom Bahnhof ins Flugzeug. In 10 Minuten sitzen sie im Zug, also im Flugzeug, der Urlaub beginnt im Bahnhof, also in 10 Minuten

Selbst der ICE muss auf dem meisten Strecken langsamer fahren als er kann. Das größte "Aber" oder Problem für Deutschland hätte weniger mit Physik als mehr mit Organisation zu tun.
Z.B. sind die Hochgeschwindigkeitszüge in Japan so schnell und so pünktlich, weil sie ihr eigenes Netz haben und mit niemandem "teilen" müssen.

Schon komisch! Erst werden hier die 4 Kernprobleme der heutigen Eisenbahn dargestellt und gleich im Anschluss auch die extremen Kosten kritisiert, was der Ausbau von ebenfalls extra Hochgeschwindigkeit Strecken kosten würde und gleichzeitig gesagt, das da ein bestehendes Eisenbahn-Netz sehr große Vorteile hat! Doch dann wird hier wieder im Anschluss gleichzeitig darüber berichtet, das unser bestehendes Eisenbahn-Netz dann doch wieder tatsächlich irgendwie nicht geeignet ist, weil es einfach aufgrund der zu engen Bebauung wegen der zu hohen Geschwindigkeit von 550 km/h entstehen nämlich zu hohe aerodynamische Lasten die zu so hohen Windgeschwindigkeiten führen, daß dabei Schotter aus Gleisbetten und Ziegel von den Dächern fliegen würden! Damit müsste man dann auch wieder sämtliche Abstände der Zugstrecken erhöhen und das natürlich logischerweise zwischen den Gleisen untereinander und natürlich auch zur kompletten Bebauung neben dem gesamten Gleisbett! Und dafür benötigt man schon alleine wegen der hohen Geschwindigkeit von 550 km/h auch wieder sowieso ein eigenständiges Hochgeschwindigkeits -Netz, weil es bei solchen Geschwindigkeiten auch keine Bahnübergänge geben darf!!!
Also brauchen wir doch komplett neue Strecken und können für diese hier hoch angepriesene Technik doch kein oder zumindest nur ganz wenig Bestandsnetz nutzen!!! Das ist doch alles Käse und man sollte ganz einfach doch in eine separate Hochgeschwindigkeits Strecke investieren, die wie ein Hashtag Zeichen # zwei Hochgeschwindigkeits Strecken vom Süden in den Norden und zwei Hochgeschwindigkeits Strecken vom Westen in den Osten verwirklicht! Und diese sollten auch so miteinander verbunden werden, das man an Kreuzungspunkten in jede Richtung wechseln kann! Denn wie soll es denn sonst gehen, wenn man aufgrund dieser Probleme sowieso die Bestandsstrecken nicht nutzen kann!!! Jahrzehnte zu diskutieren bringt dabei gar nichts!!!!!!
Ich würde einfach mal planen, wo diese Strecken Sinn machen und dann auch mal anfangen zu bauen. Und zwar am besten so viel wie möglich an der Autobahn entlang um so wenig wie möglich private Grundstücke erwerben zu müssen, die wieder Jahrzehnte an Gerichtsverfahren kosten! So wie bei der Stromtrasse vom Norden in den Süden! So wie da die Zeitvorgaben und kosten ebenfalls explodiert sind, hätte man das ganze auch komplett an der Autobahn entlang viel früher realisieren können mit wahrscheinlich der Hälfte der Kosten wie heute, da diese ja wie bekannt, gerade in den letzten par Jahren exorbitant gestiegen sind! Und so wird es mit den zukünftigen Großprojekten ebenfalls sein! Hätte ich vor 50ig Jahren 10000 VW Käfer zu damals 5000 DM bestellt hätten sie 50ig Millionen DM gekostet! Was heute 25 Millionen Euro entspricht! Kaufe ich heute 10000 VW Polo zu mindestens 18000€, was ca 36 000 DM umgerechnet entspricht, würde ich heute 180 Millionen Euro dafür bezahlen und damit wäre das das 7,2 fache was es heute teurer ist! Wenn man das jetzt zum Beispiel auf das Großprojekt Stuttgart 21 hochrechnet wären nach dieser Hochrechnung die derzeit bei ca. 10,5 Milliarden Euro kostet noch wenig, wenn man berücksichtigt, dass es im Bauwesen in dieser Dimension ja keine kostenoptimierte Serienproduktion gibt und sich die Bauvorschriften extrem zugenommen haben, die ebenfalls zu extremen Preissteigerungen geführt haben! Genau aus diesem Grund und dieser Problematik müssen in Zukunft Großprojekte viel schneller von absoluten Profis geplant und gebaut werden! Und dafür gibt es kein besseres Beispiel als der Gotthard Eisenbahntunnel der am Ende sogar weniger gekostet hat wie geplant und ebenfalls bautechnische Rückschläge zu bewältigen hatte und sogar 17 Jahre Bauzeit und 11 Milliarden Euro gekostet hat! Das ist die gleiche Summe wie derzeit Stuttgart 21 nur das dieses Projekt dann 15 Jahre gebaut wurde und die Kosten niemals realistisch berechnet worden sind!!!

Wohl genauso entscheidend ist der Strom verbraucht zu anderen Zügen die mit Strom oder Diesel fahren.

Das sollte in zukünftige Videos mit einfließen. Sagt mir jetzt nicht "das ist ein Prototyp, deswegen kann man den Verbrauch noch nicht genau sagen" ^^ das weiß ich selber.

Wie deutsch kann man Shinkansen und Japan aussprechen? Jacob :" Hold my elektrons" <3

So interessant so uninteressant. Als ob das hier in Deutschland noch einer zu Lebzeiten erleben wird.

Könnten die Linearmotoren nicht auch Oberleitungen ersetzen? Die sind ja relativ Material und Kostenaufwendig.

Wie genau würde denn die Energieversorgung funktionieren, wenn das System schwebt? Akkus ergeben ja wohl eher wenig Sinn oder?

Jakob, nein, wir brauchen nicht die x-te, schlechtere Wiedererfindung eines Zuges 😭🫠🫠🫠
Die DB soll einfach mehr Strecken legen, das kaputte Zeug reparieren und normale Züge darauf fahren lassen.
Mehr nicht.
Ich will nichts mehr von „Hubs“, „Pods“,… sehen, es ist einfach eine Farce.
Der Zug ist ausentwickelt, wir müssen ihn nur endlich mal zu seiner verdienten Geltung bringen.
Danke und beste Grüße!

Nicht nur eine Lokführermangel, sondern in allen zentralen Betriebsjobs, besonders in der Infrastruktur

12:42 Was ist denn eigentlich aus der „In-die-Kurve-legen-Technologie“ geworden?
Das war doch mal der Hit. War das Ende der 90'er, Anfang der 2000'er Jahre?
Der ICE hatte doch diese benutzt. Konnte dann auch schneller fahren, damit.
-' '- ?

Was die Bahnhöfe angeht: Zumindest hier in Österreich ist die Geschwindigkeit auf 160km/h begrenzt, wenn ein Zug direkt bei einem Bahnsteig durchfährt. Schneller gehts ohnehin nur auf eigenen Gleisen.

Die Entwicklung der Magnetschwebebahn wurde in Deutschland stark zurück gefahren dabei gibt es Anwendungen wie Steigungsbewältigung bis 10% oder eben boostern.

Hier eine kurze Analyse von Nevomos Ansatz:

Bezüglich der Be/entschleunigung: Linearmotoren gibt es im Eisenbahnbereich bereits, z.B. wird der Vancouver Skytrain (Metro der kanadischen Stadt Vancouver) über Linearmotoren angetireben. Allerdings ist der Vorteil von Linearmotoren im eisenbahnbereich gering, da die maximale be/entschleunigung von 1,1 m/s^2 nicht aufgrund des geringen rollwiderstands, sondern aufgrund der sicherheit der Fahrgäste liegt. Das heißt, dass man mit Linearmotoren im Passagierbetrieb keine großen Vorteille erreichen kann. Zusätzlich kann ein Linearmotor garnicht in der Mitte einer Eisenbahnstrecke liegen, da der Platz dort für die Eurobalisen des ETCS (European Train Control System, das Zukünftige Signalsystem aller europäischer Eisenbahnen) benötigt wird, die zukünftig auf allen Haupt und nebenstrecken liegen werden. einzig in Rangierbahnhöfen wäre hierfür noch Platz.

Bezüglich der Höchstgeschwindigkeit: auch hier ist der Begrnezende Faktor nicht die Stabilität der Züge, sondern die 1,1 m/s^2 querbeschleunigung, die den insassen maximal zugemutet werden darf. Deswegen ist die maximalgeschwindigkeit, die man aus einer bestehenden Strecke herausholen kann auch stark beschränkt, das beste was hier möglich ist ist die Neigetechnik, die es bereits gibt, aber die aufgrund wirtschaftlicher faktoren nur da angewendet wird, wo sie einen großen nutzen hat.

Bezüglich der Kapazität von Eisenbahninfrastruktur: Die Kapazität einer Eisenbahnstreck ist dann am höchsten, wenn alle Züge einfach mit gleicher Geschwindigkeit im Blockabstand hintereinander herrollen können. höhere geschwindigkeiten können die Kapazität garnicht erhöhen, da mit der höheren geschwindigkeit auch der Bremsweg wächst, wodurch weniger Züge gleichzeitig auf der Strecke sein können. Die einzig wirkliche Kapazitätserweiterung, die der Hochgeschwindigkeitsverkehr liefern kann, ist die Verlagerung des Fernverkehrs auf eigene (neue) Gleise, da dadurch die bisher vom Fernverkehr genutzten Trassen Platz für den Regional/Güterverkehr machen.

Fazit: vielleicht kann man im Rangierbetrieb hier etwas erreichen, im Personenverkehr wird Nevomo nie irgendeine Bedeutung haben.

Vielleicht irre ich mich ja. Aber ist die Neigung nicht hauptsächlich weil die Züge eine starre Achse haben und man damit die Rollwege der Räder angleicht?

Kleiner Fehler! Der Shinkansen ist KEINE Magnetschwebebahn! Er funktioniert mit herkömmlicher Schienentechnik. Vielleicht meintest du den Transrapid.

Jo… gräbt man jetzt x-tausend Tonnen Kupfer im Boden ein? (Stator)
Oder x-tausend Tonnen Magnete? (Rotor)
Man könnte auch diese 75 Jahre alte Motor-Innovation im Kreis biegen und Räder damit antreiben! Das wäre doch mal was.

Ich finde das Hyperloop system mit Vakuum Gequatsche nervt langsam.
Die meisten machen sich keine Gedanken was passiert wenn ein Element des Hyperloops kollabiert. Es entsteht eine Druckwelle im Tunnel die sich mit Schallgeschwindigkeit im beide Richtungen ausbreitet und die Strecke wäre sofort gesperrt und über Monate nicht nutzbar.
Wenn man unbedingt in einer Röhre fahren möchte wäre aus meiner Sicht ein Überdruck system sinnvoller also vor dem Zug einen Unterdruck erzeugen und hinten dran einen Überdruck. Somit unterstützen die "Luftpumpen" den Zug in der Fortbewegung vorne mit Sog und hinten Schub. Zudem kommt der Antrieb des Zuges selbst dazu und das einzige was passiert wenn ein Loch in den Loop kommt ist das da nur ein Windstoß den Zug aus bremsen würde und man dieses Loch reparieren kann.
Somit bewegt sich die Luftmasse im Loop immer in eine Richtung. Wenn. Man jetzt noch eine Umlenkung für die Luftmasse einfügt ist das ganze ein Kreislauf der nicht gigantische Energiemengen benötigt.
Aber was weiß ich schon…

Interessantes Projekt. Bitte mehr Themen rund um den Schienenverkehr oder Verkehrstechnologien allgemein!:)

Das Konzept ist mal wieder die Idee, die Technik vom Transrapid doch noch irgendwie zur Anwendung zu bringen. Wenn man aber einmal berücksichtigt, dass es eine Lüge ist, auf Güter- oder RE-Gleisen auch schnell fahren zu können und man deswegen ein kompatibles System hätte, bröselt das Modell kräftiger als unsere Infrastruktur. Wir müssen so oder so neu bauen, wieso dann also nicht gleich vernünftig? Wo es Geschwindigkeit im Fernverkehr braucht, ein eigenes System, wo Güter transportiert werden, ein davon getrenntes Netz. Beide vertragen sich nicht.