TRUMP hat das nicht erwartet: Die japanische Automobilindustrie zieht sich aus den USA zurück!

TRUMP hat das nicht erwartet: Die japanische Automobilindustrie zieht sich aus den USA zurück!

japanische Marken sind der Motor Detroits sieben große Unternehmen darunter Toyota und Subaru schaffen eine halbe Million Arbeitsplätze und erzielen in den USA einen Umsatz von 970 Milliarden Dollar doch nun spricht das Weiße Haus davon diese Autos mit einer Abgabe von 25% aus nationalen Sicherheitsgründen zu belegen wenn die Steuer durchkommt wird sich nicht nur der Preis in den Autohäusern ändern sondern auch die gesamte Lieferkette erschüttert werden von der Sitzfertigung in Ohio bis zu den Stahlwerken in Alabama wer wird also gewinnen und wer wird leiden wenn Washington dieses Risiko eingeht wir werden gemeinsam die Feinheiten der jüngsten Ereignisse auf der ganzen Welt betrachten um über unsere Inhalte auf dem Laufenden zu bleiben vergessen Sie nicht unseren Kanal zu abonnieren Benachrichtigungen zu aktivieren und unsere Videos zu liken die Debatte um einen 25%entigen Zoll in den USA hat sich von einer wagen diplomatischen Frage zu einem Systemtest entwickelt der zu realen wirtschaftlichen Problemen geführt hat die hitzigen Verhandlungen zwischen Washington und Tokyo seit Ende 2024 erschüttern nicht nur die politischen Verhandlungstische in beiden Hauptstädten sondern auch tausende von Lieferketten die von Detroit bis zu den Montagebändern in Texas und von Alabama bis in die ländlichen Gebiete von Kentucky reichen es gibt große Meinungsverschiedenheiten darüber was passieren würde wenn das Weiße Haus unter Berufung auf Section 232 wonach Autoimporte eine Gefahr für die nationale Sicherheit darstellen einen 25% Zoll auf japanische Autos erheben würde in den Morgenberichten der Investmentbanken den Mittagssitzungen der Gewerkschaftsvertreter und den Abendbriefings der Finanzanalysten für den Einzelhandel wird dieselbe Frage gestellt wenn die sieben japanischen Autohersteller Toyota Honda Nissan Subaru Mazda Mitsubishi und Suzuki tatsächlich aus den USA abziehen oder ihre Produktionsmengen drastisch reduzieren wie viele Arbeitsplätze Dollar und Basispunkte würden wir verlieren der japanische Automobilkluster ist in den USA mit einem bruttoatz von rund 170 Milliarden Dollar einer Wertschöpfung von 77 Milliarden Dollar einem Zulieferumsatz von 1,02 Billionen Dollar 93 Milliarden Dollar an Lohnsumme und einer direkten und indirekten Nachfragekette von insgesamt 1,3 Billionen Dollar unter Berücksichtigung der Kraftstoff und Servicekosten vertreten genauso wie eine TÜIC einen Multiplikatoreffekt auf den Immobilienmarkt in der Türkei hat fungiert die Automobilherstellung in den USA als Zentrifugalmotor in der Fertigungsindustrie mit anderen Worten die Produktionswelle hält hunderte von Sektoren im gleichen Zyklus von der Stahlfabrik bis zum Logistikunternehmen von der Sitzpolsterwerkstatt in Ohio bis zum Startup das Aftersales Software in Las Vegas schreibt und nicht nur die Limousinen am Fließband nach Angaben von Ende 2023 stellte Toyota Motor North America in den USA 1,25 Millionen Autos her darunter die Werke in Texas San Antonio Kentucky Georgetown und Mississippi Blue Springs honda produzierte 970.000 Autos in seinen Werken in Alabama Lincoln und Ohio Maryville Anna nissan stellte 770 000 Autos in seinen Werken in Tennessee Smirner und Mississippi Kanton her subaru stellte 221 000 Autos in seinem Werk in Lafayette Indiana her das Joint Venture von Master und Toyota produzierte 150.000 Autos in seinem Werk in Hansville Alabama mitsubishi stellte 2016 die Produktion von Autos in seinem Werk in normal Illinois offiziell ein liefert aber weiterhin 75 000 umgebaute Autos über das Allianceystem die Gesamtzahl der verkauften Einheiten im Jahr 2023 beträgt 6,33 Millionen was 43,6% des amerikanischen Marktes für Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge entspricht darin enthalten sind auch importierte und verkaufte Einheiten wenn man sich die Zahlen ansieht mit denen japanische Marken in den letzten zwei Jahren ihre amerikanischen Bücher geschlossen haben wird immer deutlicher wie schlecht die Lage ist die Toyota Lexusgruppe verkaufte 2022 2,1 Millionen Fahrzeuge die Honda Akura Gruppe 1,2 Millionen die Nissan Infinity Gruppe 781 000 die Subaru Gruppe 556 000 die Mazda Gruppe 29 000 die Mitsubishi Gruppe 102000 und die Suzuki Gruppe verkaufte immerhin noch 65 000 Wohnmobile und Motorräder das Segment der Kompakt SUVs wuchs 2023 weil sich die Mikroprozessorknappheit besserte die Nachfrage nach Mild Hybridfahrzeugen stieg und die Benzinpreise zogen an dies führte zu folgenden Veränderungen es gibt 2,28 Millionen Toyotas und Lexuses 1,34 Millionen Hondas und Akuras 812000 Nissarus 3000 Mazdas 108000 Mitsubishi und 71 000 Suzukis die Gesamteinnahmen aus dem Verkauf von Autos und SUVs japanischer Marken beliefen sich 2023 auf 106,7 Milliarden US-Dollar basierend auf einem durchschnittlichen Verkaufspreis von 88650 US-Dollar pro Fahrzeug etwa 24,8 Milliarden US-Dollar davon fließen als jährliche Körperschaftssteuer staatliche Umsatzsteuer Bundeslohnsteuer und Sozialversicherungsbeiträge zurück in das US-Steuersystem rechnet man die nichttarifären Steuern auf in den USA hergestellte Teile sowie die Kosten für Energie und Infrastruktur in der Fertigung hinzu steigt der direkte Steuerfluss auf 31,3 Milliarden US-Dollar das ist genug Geld um mehrere Jahre lang die Bildungs- und Gesundheitsbudgets von Automobilstaaten wie Ohio Alabama oder Kentucky zu finanzieren die strategische Herausforderung können wir trotz des zusätzlichen Zolls von 25% auf dem Markt bleiben wirft die Inhaltsanteilsberechnung über den Haufen mit der Toyota und Honda seit den 1980er Jahren ermittelt haben wie viel sie investieren müssen die Tundra Sequoya Linie in San Antonio verwendet 65% inländische nordamerikanische Inhalte die Camry RAF 4 Linie in Kentucky 72% Hondas Marysville Civic Linien 68% Nissan Smner Rog Pathfinder Linie 58% und Subaru Lafayette 52% inländische Inhalte der zusätzliche Zoll gilt nicht nur für Fertigprodukte aus anderen Ländern sondern auch für Teile wie Getriebe Batterien und Elektronikkomponenten aus Mexiko oder Japan diese Teile unterliegen Komponentenimportschwellen was bedeutet dass OEMs doppelt so viel bezahlen müssen die operative Marge von Toyota in Nordamerika für das Geschäftsjahr 2024 liegt bei etwa 7,1% die von Honda liegt bei 5,6% die von Nissan bei 4,3 % und die von Subaru bei 8,8% eine zusätzliche Steuer von 25% auf diese Margen könnte asiatische Marken die bereits die Kosten für Hybridmotoren in ihren Preisen berücksichtigen müssen in die Verlustzone bringen aus diesem Grund könnten die derzeit von der strategischen Unternehmensleitung diskutierten Szenarien Backsoring oder Carpex einfrieren tatsächlich eintreten was wären also die ersten Auswirkungen einer solchen Entlassungswelle auf die Beschäftigung wenn wir die Daten des Bureau of Economic Analysis und der Automotive Alliance for Innovation miteinander vergleichen und mit den direkten und indirekten Koeffizienten für jede Marke und jeden Standort multiplizieren kommen wir zu dem Ergebnis dass Toyota in den USA 500 Direkte und 90400 indirekte Arbeitsplätze hat honda hat 28100 Direkte und 61 000 indirekte Arbeitsplätze nissan hat 18500 Direkte und 47600 indirekte Arbeitsplätze subaru hat 6900 direkte und 14800 indirekte Arbeitsplätze die Partnerschaft zwischen Mazda und Toyota hat 4800 direkte und 9200 indirekte Arbeitsplätze mitsubishi unterhält derzeit 1700 Direkte und 3200 indirekte Arbeitsplätze über seinen Service und Ersatzteilvertrieb suzuki beschäftigt 900 direkte und 1400 indirekte Mitarbeiter in der gesamten Gruppe gibt es etwa 431 000 Arbeitsplätze darunter 96100 direkte Arbeitsplätze für Arbeiter 22727 und 600 indirekte Arbeitsplätze und 113 000 induzierte Arbeitsplätze in dieser Zahl sind die 17.000 Angestellten in Verbraucherkredit und Leasingagenturen wie Toyota Financial Services Honda Finance Nissan Digiland oder Subaru Capital nicht enthalten rechnet man diese hinzu beläuft sich die Gesamtzahl auf über eine halbe Million nach den Durchschnittslohnangaben des Bureau of Labor Statistics BLS für 2023 belaufen sich die jährlichen Lohn und Sozialkosten dieser Beschäftigten auf 390,1 Milliarden US-Dollar in acht Bundesstaaten sind zwischen 11 % und 22% aller Arbeitsplätze im verarbeitenden Gewerbe in der Automobilindustrie angesiedelt wenn japanische Hersteller die Produktion von Autos einstellen würden könnte dies theoretisch zu einem Anstieg der Arbeitslosenquote um 2,6% Punkte in Bundesstaaten mit einem kleinen Arbeitskräftepool wie Mississippi und um 1,8% Punkte im Industriegürtel von Alabama führen das Congressional Budget Office geht davon aus dass bei einem Rückgang des Anteils japanischer Hersteller am US-Asatz um die Hälfte innerhalb von 3 Jahren aufgrund eines Zolls von 25% basierend auf Daten aus den frühen 1990er Jahren nach dem Plaza Abkommen die Einnahmen im Steuerjahr 2026 um 18 bis 21 Milliarden US-Dollar und im Jahr 2027 um 26 bis 28 Milliarden US-Dollar sinken könnten die Tabelle zeigt die Hafen und Logistikgebühren für den Transport von Lagerbeständen und Ersatzteilen Bahnmieten den zwischenstaatlichen LKW-Tansport technische Schulungen nach dem Verkauf Showroom Mieten und Händlerfranchise Gebühren in den ersten drei Jahren könnten sich die Steuer Gebühren Prämienverluste auf insgesamt 58 bis 62 Milliarden Dollar belaufen das Multiplikatormodell des Georgiach Logistics Institute geht hingegen davon aus dass nur 40% der Behauptung dass wenn japanisches Kapital abgezogen wird amerikanische koreanische und europäische Marken diesen Volumenverlust ersetzen werden zutreffen werden der Grund dafür ist dass der Zollschock für asiatische Hersteller die Lieferkette vollständig aufblehen und den Lagerumschlag beschleunigen wird anders ausgedrückt die Hälfte der Kunden der japanischen Konzerne würde zu Tesla Ford Hyundai und BMW wechseln während die andere Hälfte aufgrund der hohen Preise und Finanzierungsprobleme entweder mit dem Kauf warten oder sich auf den Markt für zertifizierte Gebrauchtwagen begeben würde dies würde die endgültige Produktions- und Investitionsbasis verringern es ist auch wichtig sich vor Augen zu halten dass zusätzliche Einfuhrzölle einen negativen Einfluss auf den Wechselkurs haben japanische Unternehmensführer sind nach wie vor wichtige Akteure auf dem US-Anleihemarkt sie wollen den Yen Dollarwechselkurs während der neuen Inflationsphase konstant bei etwa 150 halten steuererhöhungen vergrößern die Realzinsdifferenz durch den Handelsdeflator Washingtons dies verhindert freie Portfoliobewegungen die sonst den Wert des Yen senken und den mit reservengekauften Dollarbetrag verringern würden die japanische Regierung besitzt 30-jährige Staatsanleihen im Wert von 1,06 Billionen Dollar würden nur 5 % bis 6 % dieses Bestands aufgelöst müsste die Fed mehr Nachfrage für ihre Herbstauktionen schaffen dies könnte dazu führen dass die Rendite zehnjähriger Staatsanleihen um 30 bis 45 Basispunkte steigt wie es im Juni 2024 bei der DAVOS Spread Reaktion der Fall war mit anderen Worten die 7 bis 8 Milliarden Dollar an Zolleinnahmen aus der Zollpolitik hängen von einem fragilen Gleichgewicht ab das bei geringfügigen Änderungen der Kreditzinsen jederzeit zusammenbrechen könnte auch die 30-jährige technische Zusammenarbeit zwischen den USA und Japan könnte sich auswirken sie könnte die Knohow Spirale auf der Seite der Fachkräfte zum Erliegen bringen viele Zulieferbetriebe von Tennessee bis Alabama haben dank schlanker Werkzeuge wie Just in Time Kaisen Andorn und Gamba die aus dem Toyota Produktionssystem und Hondas flexibler Fertigungsstraße stammen ein neues Effizienzniveau erreicht in der Zulieferindustrie gibt es 197 000 amerikanische Arbeitnehmer die in japanischen Methoden geschult wurden wenn OEMs ihre Produktion nach Mexiko Kanada oder auf ihr eigenes Festland verlagern werden die Zulieferer plötzlich eine umgekehrte Industrialisierung erleben was bedeutet dass ihre Auftragsbücher leer sein werden und sie in neues Kapital investieren müssen um die Qualitäts- und Terminanforderungen der europäischen oder in Detroit ansässigen OEMS zu erfüllen in einer Produktionskultur die alles von Vaku-umschmelzanlagen in Stahlgießereien bis hin zu Sensorkabelinstallateuren umfasst könnte dies zu einer Belastung führen die so schlimm ist wie der Verlust von 20 Jahren Arbeitsdisziplin der plötzliche Verlust sowohl von Humanressourcen als auch von FNI Generatoren für Wissenspillover wird Auswirkungen haben die von Maschinenmechanikerkursen in North Alabama bis hin zu Werkstofflabors an der Perdu University in Indiana zu spüren sein werden die jährliche Steigerung der Produktivität im verarbeitenden Gewerbe der USA um 0,22% Punkte aufgrund von Innovation auch als unsichtbares BP bekannt kommt zum Stillstand und geht dann zurück da wichtige Zulieferererkerklaster schrumpfen kulturelle Veränderungen im Verbraucherverhalten sollten neben geschäftlichen und finanziellen Faktoren nicht übersehen werden drei von fünf Hybridfahrzeugen und zwei von drei kleinen SUVs die in den USA verkauft werden stammen von japanischen Unternehmen selbst auf dem niedrigsten Niveau würde ein Zollsatz von 25% den Preis von Hybridfahrzeugen um fast 4400 US-Dollar erhöhen das liegt daran dass viele Teile wie Batterien Wechselrichter elektronische Steuereinheiten CVTS Korrosionsschutzbeschichtungen und Kühlsysteme immer noch aus der Region Shizuoka Aichi oder aus Zweitproduktionsstätten in Südostasien und der Türkei stammen wenn im dritten Quartal die Preisflexibilität auf die benzinpreisabhängige Sensibilität der Verbraucher trifft könnten die Menschen plötzlich beschließen einen gebrauchten Corolla zu kaufen oder ihr Geld statt in einen Elektropickup in einen Diesel Pickup zu investieren auf den ersten Blick scheint in Washington die vereinfachte Reaktion dann werden die US-MKen den Löwenanteil abbekommen nicht zuzutreffen wenn man sich die Daten ansieht denn die aktuelle Fertigungsmatrix von Ford GM Stellantis ist auf voll elektrisch bis 2030 ausgerichtet das bedeutet dass eine Rückkehr zum Hybridenzinsegment in den Boomjahren versunkene Investitionen erfordern würde und dafür ist in den heutigen Bilanzen nicht viel Spielraum kein amerikanischer Hersteller nicht einmal Tesla erklärt: In 18 bis 24 Monaten werde ich eine zusätzliche Fertigungslinie für 800.000 Kompakt SUVs aufbauen der neue Genehmigungszyklus für die Werkslieferung dauert durchschnittlich 22 Monate sodass es selbst dann noch lange dauern würde selbst wenn also die Hälfte der japanischen Kapazitäten durch eine Rückverlagerung ins Inland ersetzt würde würde dies frühestens bis 2028 dauern die Lücke könnte zu ständigen Preisschocks führen den Verbrauchervertrauensindex um sechs bis 8 Punkte senken und die Umsetzung des Soft Landing Plans der Fed in der Inflationserwartungsspirale erschweren kurz gesagt der 25%ig Zoll auf importierte Autos ist mehr als nur eine Abgabe er könnte das Input Outputgetriebe eines komplexen Ökosystems auf einen Schlag aus dem Gleichgewicht bringen wenn japanische Unternehmen sich aus den USA zurückziehen würden würden sofort Hundttausende von Arbeitsplätzen Steuergelder in Höhe von mehreren 10 Milliarden Dollar ein Multiplikatoreffekt in Höhe von einer Billion Dollar und ein Innovationskatalysator frei werden ein geringeres Leistungsbilanzdefizit in der Export Importbilanz würde schnell zu einem Anstieg der Anleiherrenditen der Logistikkosten der Gebrauchtwerte der Verbraucherausgaben und der Inflationserwartungen im realen Sektor führen langfristig würde dies der Strategie noch mehr schaden wenn Japans Produktionskodiziis fehlersicher schlank totale Qualität durch Fertigungsmodelle mit hohen Stückzahlen hohen Lagerbeständen und geringer Flexibilität ersetzt würden würde das Effizienzkapital das die industrielle Wettbewerbsfähigkeit der USA in 30 Jahren aufgebaut hat zu schmelzen beginnen im schlimmsten Fall wenn die Vorstände von Toyota Honda Nissan Subaru Mazda oder Mitsubishi beschließen die Produktion von Autos einzustellen weil es keinen Markt mehr gibt würde die US-Autoindustrie nicht sofort zum Stillstand kommen aber die Räder würden sich langsamer drehen routinemäßige Wartungsarbeiten würden verschoben und die Kosten für die Instandhaltung würden steigen was denken Sie über dieses Thema teilen Sie uns Ihre Meinung in den Kommentaren mit um über neue Videos auf dem Laufenden zu bleiben abonnieren Sie unseren Kanal und aktivieren Sie die Benachrichtigungen

TRUMP hat das nicht erwartet: Die japanische Automobilindustrie könnte sich aus den USA zurückziehen – sieben große Unternehmen, von Toyota bis Subaru, bieten allein in Amerika 500.000 Menschen Arbeit und erzielen einen Umsatz von 170 Milliarden
Dollar!