Análise: Governo busca alternativas para crise das companhias aéreas | WW

Análise: Governo busca alternativas para crise das companhias aéreas | WW

Vamos lá o nosso primeiro assunto passado carnaval o governo vai ter que voltar às atenções para a crise das companhias aéreas no Brasil o Ministro Fernando Haddad já disse que não vai usar dinheiro do tesouro para socorrer as empresas mas o pedido de recuperação judicial da Gol nos Estados Unidos

Aumentou a pressão sobre o governo que tenta achar outras soluções quem traz mais informações e detalhes pra gente dessa situação toda é a repórter Luciana Amaral Boa noite Luciana Boa noite Yuri Boa noite a todos que nos acompanham aqui no ww neste finalzinho de noite de terça-feira de carnaval como

Você bem apontou Yuri então o governo federal já vem tentando abaixar o preço das passagens aéreas no Brasil né é um trabalho que o governo federal vem se desdobrando para realmente tentar abaixar os preços na prática e agora então o presidente Lula deve se encontrar com os representantes das

Principais companhias aéreas Depois do Carnaval e também claro depois que ele voltar da viagem ao Egito e à Etiópia ele embarcou hoje daqui de Brasília a ideia então é discutir um cardápio de medidas pro setor seriam pelo menos umas três frentes mudanças na precificação do querozene de aviação a redução de ações

Judiciais de passageiros contra as empresas e novas formas de financiamento à empresas aéreas Vamos então falar um pouquinho de cada uma dessas medidas primeiro sobre o querozene o Conselho Nacional de política energética Criou já um grupo de trabalho para estudar mudanças na fórmula de preços do combustível de aviação que representa

Cerca de 1/3 de todos os custos operacionais do setor hoje em dia além de desonerações de tributos uma possibilidade é pressionar a Petrobrás para um preço mais baixo por querozene ele tem ficado mais caro até mesmo do que preços aplicados internacionalmente em outra frente a intenção é atuar com o

Poder judiciário numa estratégia para reduzir os processos movidos contra as companhias aéreas por atrasos cancelamentos de voos mesmo quando isso ocorre por motivos que não são culpa das empresas aéreas por exemplo por questões meteorológicas a judicialização excessiva inclusive é uma das as principais razões apontadas para a dificuldade de empresas low cost virem

Aqui pro Brasil a terceira iniciativa então é usar recursos do Fundo Nacional de Aviação Civil para oferecer novas formas de financiamento às companhias aéreas o fundo ele é formado com dinheiro pago pela outorga de aeroportos concedidos ao setor privado hoje esse fundo tem cerca de R 8 bilhões deais em

Recursos contingenciados segundo fontes do governo federal e uma parte então desses recursos poderia ser usada segundo o próprio Ministro de portos e aeroportos o Silvio Costa Filho segundo ele falou ainda no mês passado na época ele tinha até falado que alguma dessa medida em relação ao fundo poderia sair

Nos próximos 10 dias esse prazo já passou nenhum anúncio nesse sentido foi feito ainda pelo Governo Federal agora então vão dar continuidade a esse trabalho para ver se realmente chegam a um bom termo com as companhias aéreas volto contigo Yuri obrigado Luciana Amaral direto de Brasília dando todo

Esse contexto pra gente poder fazer a nossa análise aqui no ww e começo com Daniel hitner que está lá em Brasília Daniel mais uma vez boa noite para você pra gente atualizar um pouco o quanto o governo conseguiu avançar aparecer no começo do ano né e Nós dois estávamos

Nessa apuração de que tinha um não vou perder aqui né a a chance de falar tinha um plano de voo razoavelmente bem estruturado e e tá precisando fazer algumas correções de rota a começar pelo vo a Brasil que ainda não decolou de fato e enfim as a as demandas das

Empresas aéreas estão colocadas A grande questão é se o governo não atendê-las talvez fique frustrado com este programa E aí fica um um jogo ali de de quase um de guerra que no fim das contas fica todo mundo parado e e o que o governo não quer é ficar parado com o setor

Aéreo é Yuri bom boa noite a você a thí a todos o socorro ainda não saiu por uma resistência da Fazenda essencialmente por causa de uma resistência da equipe Econômica a avalizar dar garantias para uma nova forma de financiamento às Companhias Aéreas por outro lado a pressão cresce

Muito porque além de toda a pressão dos preços das passagens ainda se tem um cenário que é a da recuperação judicial da Gol Mas vamos eh pensar ali no no grande retrato na grande fotografia do que temos no setor aéreo Brasil sempre teve eh quatro companhias aéreas disputando o mercado lá atrás por

Exemplo tinha Varig tan antes mesmo Catan ASP e Transbrasil depois a gente teve mais recentemente as companhias as três que dominam o mercado hoje latan Gol e Azul e tinha ainda a Avianca que saiu do mercado que faliu pois bem o que que falta no Brasil para se ter mais

Competição a gente tá com três empresas basicamente com falta de voos falta o mercado cresceu depois da pandemia se recuperou e as empresas não não estão encontrando sequer aeronaves disponíveis para ampliar a sua oferta mas como você já colocou ali no AB a Luciana também nos falou existem impecilhos a expansão

Ali do mercado e a entrada de novos concorrentes por exemplo dessas low cost Por que que as low cost não vem se o Brasil é é um dos cinco oito principais mercados do mundo de aviação elas não vêm por vários motivos mas um deles que vale a pena destacar é altíssima

Judicialização eh o Brasil as companhias AAS brasileiras pagam Hoje quase R bilhão deais por ano em processos judiciais em indenizações hoje quem perde um voo não importa o motivo claro que quer reclamar e tem direito a reclamar mas até se proliferou ali no mercado e aquelas startups ali de

Direito que compram eh compram o seu direito ali por digamos por R 1.000 à vista eh de eh processar a companhia aérea que no seu entendimento te prejudicou E aí mais adiante se ela elas eh ganham essa indenização digamos de R 10.000 a diferença fica com essa empresa

Né e o o que que isso leva um levantamento rápido aqui só para concluir empresa aérea americana que opera 5000 vs por dia nos Estados Unidos tem e teve no ano passado 130 ações judiciais 5.000 voos nos Estados Unidos 130 ações judiciais essa mesma empresa aérea americana que atua no Brasil com 5

Vs por dia teve 10000 processos judiciais Ou seja é um peso muito grande é muito arriscado para qualquer Companhia do mundo estar no Brasil a gente fala tanto de custo Brasil em relação a tributos e não estou dizendo que são poucos os tributos mas esse custo Brasil de judicialização que é

Algo completamente em vários setores né é exato esse aqui da aviação Talvez seja um dos mais hiperbol disso mas vários setores TM esse problema de um excesso de judicialização mas thí para jogar contigo e mais uma vez boa noite hitner colocou um Ponto Central ali de porque o

O plano de voo não foi cumprido por hora há uma resistência na fazenda e há uma resistência com o fundamento do ponto de vista da Fazenda o orçamento não dá conta de mais mais mais auxílio ao setor privado no momento em que se discute para onde está indo o dinheiro público e

E e as restrições cada vez maiores eh queria o teu olhar para isso o quanto esta este para usar um termo surrado cabo de guerra dentro do governo também pode acabar atrasando e a resolução desse dessa dessas questões todas no setor aéreo é um cabo de guerra real porque é

Uma limitação absolutamente real né Yuri não há recurso público para isso já não havia por por exemplo na pandemia quando as companhias aéreas do mundo inteiro né dezenas de bilhões de reais eh os países Estados Unidos Europa Japão todos né Eh eh eh direcionaram dezenas de Bilhões de

Dólares para eh salvar as companhias que ficaram e é uma queixa das Brasileiras de que que nunca receberam né que não tiveram não tiveram esse apoio na pandemia não tiveram esse apoio na pandemia então então porque já não não não havia condições eh eh eh para fazer uma operação dessa então há um

Descasamento muito grande entre o custo da operação que as companhias têm hoje no Brasil a sua situação financeira não é à toa que a gente tem as duas maiores companhias que operam no Brasil a latan que já foi aan né uma empresa exclusivamente brasileira que se juntou

E E hoje é um grupo eh com a lan com a chilena lan São um um grupo eh as duas se uniram para um grupo maior mas ainda assim não teve folha para para segurar então a combinação de custo de manutenção dessas empresas hoje dessas empresas hoje ela ela não não é uma

Equação fácil não é à toa que a gente tá com duas empresas sob processos judiciais né recentes sagou agora eh nesse caso e é um paradoxo porque o Brasil é visto como um mercado consumidor extremamente promissor a aviação executiva no Brasil por exemplo é uma das maiores do mundo só pede

Paraos Estados Unidos né porque o Brasil é um país Continental que demanda deslocamentos muito longos então tem Você tem poucas ofertas de voos regionais pouca Alternativa de modal né você pouca alternativa modal pouco investimento nisso a a a aviação Regional eh no Brasil ela é sustentada né Eh eh pelas pelas pelos aeroportos

Que faturam mais quer dizer essa equação que a Infraero foi tentando fazer ao longo do tempo então a gente tá olhando hoje para as compan companias aéreas Mas se a gente colocar todos todos os envolvidos no pacote né e e e principalmente os consumidores ou a demanda por aviação eh fica mais difícil

De entender qual vai ser a solução porque não adianta percorrer ou recorrer a Petrobras ah Petrobrás baixa o preço do do Querosene não é isso que vai salvar as companhias aéreas né Tem tá faltando avião no mundo as companhias têm eh demanda mas não tem lugar para oferecer Então tá faltando avião tem

Agora essa discussão que a latan eh tá sendo indagada pelo pela Go e conseguiu uma decisão da justiça americana de eh eh a gol vai poder eh investigar se a latan tá indo atrás dos pilotos das das aeronaves dela ou seja É nesse ponto que nós estamos chegando então é uma equação

Difícil e que uma política pública eh apenas de liberação de dinheiro pode dar um fôlego financeiro às empresas mas não vai resolver eh as diferenças de preços de condições e de custos para elas continuarem operando no Brasil uma questão mais mais estrutural né o o o richner para para

Para te trazer de volta aqui também para quer dizer trazer de volta você Tava acompanhando Tudo Claro e ambos a vontade aqui né para para fazer as suas intervenções e thí coloca num um ponto que é crucial uma coisa é tentar uma solução circunstancial de um momento que

Deu um fôlego mas temos um problema estrutural e você mesmo mencionou as dificuldades para se atrair por exemplo empresas lowcost né para usar o termo da Thaís o paradoxo que é um mercado grande como brasileiro um país Continental como brasileiro com tanta demanda e não ser tão atrativo a outros players deste

Mercado está no radar do governo conseguir enfrentar não só essa situação mais circunstancial mas também o Estrutural para se ter uma ampliação desse mercado para que seja voltar a ter pelo menos quatro e companhias aéreas mais mais robustas no país aí aí você tem as as guerras internas de governo né

Você tem dois aliados ali no governo que são Alexandre Silveira Ministro de Minas energia Silvio Costa Filho Ministro de portos aeroportos que se aliaram criaram um grupo do Conselho Nacional de política energética para discutir preço do querozene de aviação E aí do outro lado quem que você tem obviamente Jean

Paul Prat presidente da Petrobras e e todo o grupo ali da Petrobras Resistindo muito que que acontece eh os preços do queroseno de aviação são maiores no Brasil do que no exterior Isso é fato eh a Petrobras no ano passado quando abriu mão daquela política de paridade de preços internacionais o

PPI excluiu eh o querozene de aviação dessa mudança a a mudança foi para diesel foi para gasolina mas não a a abrangeu querosene de aviação E aí você tem uma situação muito esquisita aqui no Brasil que é a seguinte o Brasil produz internamente 90 93% do Querosene de aviação e a gente

Por que que a gente fala de querosina de aviação porque 1/3 dos custos operacionais das companhias são combustíveis né Eh aí a Petrobras produz aqui 90 93% do Querosene que abastece as aeronaves aqui no Brasil mas cobra um preço de referência do Oriente Médio então isso frequentemente leva preços muito mais

Altos do que no exterior apesar de uma redução pontual ali no segundo semestre do ano passado então a situação estrutural do setor aéreo ainda é muito complicado e é por isso é um setor que trabalha com margens muito baixas tem uma mortalidade alta e como lembrou a

Thaís não recebeu socorro aqui aqui no Bras recebeu em em inúmeras partes do mundo recebeu nos Estados Unidos na Europa no Oriente Médio são companhias estatais emates Qatar todas essas companhias são estatais e t dinheiro de sobra e no Brasil não receberam nada então você tem uma dificuldade aqui que

É a seguinte se você é um executivo hoje de companhia aérea eh o presidente de uma empresa de aviação o recado que você tem dos seus acionistas é o seguinte Olha a gente atravessou duríssimas penas o período da pandemia duríssimas penas agora não é hora de ganhar mercado de

Estabelecer novos voos de pensar naquele voo internacional naquela nova rota aérea que o governo adoraria de ver São Paulo Cairo né o Lula tá no Egito diz que adoraria ver uma rota São Paulo Cairo e agora não é hora disso agora é hora de recuperar a margens a duras

Penas O problema é que você tem uma renda média do trabalhador que ficou estagnada ou caiu nos últimos 10 anos então é por isso que você não enche mais aeroporto e não sei se eh um Socorro às aéreas ou se um programa de passagens mais baratas a R 200 para públicos

Específicos seria capaz de reproduzir hoje em dia o que a gente teve no início dos anos 2000 que foi aquele Boom na Aviação o pobre no aeroporto e até aquela queixa célebre de Ah o aeroporto tá parecendo rodoviário é que ficou a a marca ali do do início do dos anos 2000

Tem um outro paradoxo nessa questão thí que eu acho que você pode pode nos ajudar aqui a a smar porque ao mesmo tempo que tem essa dificuldade da da da das companhias aéreas tem recorrentemente no a cada mês de divulgação de inflação oficial tem lá o componente das das passagens aéreas

Pesando e elas têm uma não é só uma questão de e que é uma uma uma camada muito superior da da da sociedade que utiliza as passagens aéreas Elas têm um efeito pra economia como um todo né Tem um efeito para PR pras empresas poderem fazer negócios e poderem e atuar né não

E é interessante pelo seguinte e o preço médio das passagens no Brasil ano inteiro não é um absurdo de carro acho de caro acho que tá rodando hoje Daniel me ajuda ali por volta de r$ 600 uma coisa assim né Porque durante o ano você consegue comprar uma passagem por R 200 300

Você comprar sempre com muita antecedência Fernando na cagal escreveu isso recentemente né exato o o o Fernando na cagal é nosso analista aqui de Economia é excelente com esses números e eh eh portanto é possível você conseguir passagens mais baratas no curto prazo se a gente quiser hoje

Comprar uma passagem para Brasília vai custar r$ 3.000 né quer dizer é absolutamente proibitivo Todos nós sabemos disso sabemos disso né eu que eu diga o ano passado ainda que eu fui mais vee para E então e tem sim essa questão do acesso né agora que o avião facilita por exemplo é uma

Imprevisibilidade olha surgiu um imprevisto para eu fazer agora eh falando da da da questão do do acesso eu acho que que o Brasil tem várias e várias questões ali que podem que podem que poderiam melhorar o custo da passagem e o acesso à compra e das passagens inclusive via crédito não

Necessariamente né 10 vezes ser entrada sem juros né que já virou um problema no Brasil mas de novo é tudo uma questão estrutural né de como é que as operadoras funcionam de qual é a o Brasil acabou de passar uma crise absurda com um site que vendia passagens

Com milhas né E que eh muita gente não fazia ideia de que tava não tava comprando um bilhete tava comprando uma promessa então tem questões regulatórias tem questões de fun funcionamento do Mercado né de operadores do mercado que acabam expondo muita gente a uma situação eh eh de risco e a aviação no

Brasil ela nunca foi exatamente uma prioridade portanto Outro dia eu ouvi de um de um analista eh preocupado com essa história do pacote para vender passagem a R 200 e tal Porque não não assim do ponto de vista prático é muito difícil fazer isso e as próprias companhias já

Respondem a gente já vende de passagem R 200 É só uma questão de se programar de comprar com antecedência então de novo nós estamos falando aqui de vários várias falhas estruturais a falha estrutural da própria operação da compania a falha estrutural de como eh opera a precificação eh do querozene a

Falha estrutural do acesso a crédito acesso a a a financiamento e a recurso pelas próprias companhias que fica mais caro então e eu acho difícil o governo conseguir achar uma solução que vá agradar a a sociedade como todos os estudantes os aposentados enfim que seriam beneficiados né todo mundo

Gostaria que eles voassem eh sempre mas eu não consigo ver uma solução tão simples e tão fácil para isso e nem vejo isso como uma prioridade pro país agora para para complicar Yuri no Médio prazo Tá certo que as empresas sempre tendem a exagerar um pouco nesse tipo de

Argumento Quem não chora não M mas o setor mas o setor aéreo tem dito que eh é um dos principais perdedores da reforma tributária promulgada no ano passado no Médio prazo eh as companhias TM Azul eh tan latan e go tem participações parecidas de mercado e eh o que se tem

Dito é que cada uma delas teria um custo adicional em tributos de 3 bilhões de reais por ano cada uma delas se isso é verdade claro que essa é a argumentação das empresas Mas elas estão alegando que saem da reforma tributária como uma das principais perdedoras e isso quase

Certamente vai para o passageiro que é quem eh paga a tarifa ou seja dá para programar que em algum outro momento vamos ter uma um novo debate com este argumento porque porque este argumento da reforma tributária no setor aéreo ainda não está é colocado na a mesa ainda são outros os

Argumentos pr pra gente arrematar bem eu quero só dizer uma frase aqui né que ele que ele disse vai pro vai pro pros consumidores né o preço é o Regulador do mercado né Então essas distorções todas que a gente falou aqui tão no preço elas

Vão pro preço né não tem e não tem não tem mágica para tirar as distorções do preço isso se dá em vários setores da economia no setor aéreo é mais gritante por causa da da do custo e e ainda por pelas escolhas né Eu gosto muito de uma

Teoria da da gestão pública que é fala de path dependence que é a trajetória dos país você você está numa situação porque você percorreu um caminho e a partir do momento que o Brasil tomou uma série de decisões na sua infraestrutura que abriu mão por exemplo de modal Ferroviário mesmo de modal hidroviário

Para transporte passageiros concentrou tudo no rodoviário e uma parte que é inevitável que é impossível de se fazer por rodovia num país como nosso pelo setor aéreo mas sem ter outros modais isso acaba a gente acaba ficando Refém dessa situação

Passando o Carnaval, o governo federal vai ter que voltar as atenções para a crise das companhias aéreas. O ministro da Fazenda, Fernando Haddad, já disse que não vai usar dinheiro do Tesouro para socorrer as empresas. O diretor de Jornalismo da CNN em Brasília, Daniel Rittner, e a analista de Economia Thais Herédia analisaram os desafios econômicos do governo. #CNNBrasil

Inscreva-se no canal da CNN Brasil no YouTube.

ACOMPANHE A CNN BRASIL TAMBÉM NAS OUTRAS PLATAFORMAS:

Podcasts: https://www.cnnbrasil.com.br/podcasts/
Newsletters: https://newsletter.cnnbrasil.com.br
Facebook: https://www.facebook.com/cnnbrasil
Twitter: https://www.twitter.com/cnnbrasil
Instagram: https://www.instagram.com/cnnbrasil