Luca de Meo: Renault, résultats historiques en 2023

Luca de Meo: Renault, résultats historiques en 2023

BFM Business présente EDV chevriot la grande interview bonjour bonjour merci d’être avec nous merci de nous recevoir dans ce endroit historique ce lieu historique que vous avez ouvert pendant le covid pour des résultats historiques vous avez publié hier soir vous deviez les publier ce matin vousz publié hier soir parce

Que que ça arrange beaucoup de monde sinon il euh il y aurait eu un espèce de non euh bouchon dans l’information et donc avec cellantisme mais évidemment on vous a comparé je vais vous comparer avec cellentis je vais vous poser aussi des questions sur Carlos Tavarez comme vous pouvez imaginer mais d’abord des

Résultats historiques on va quand même les rappeler un chi d’affaires de 50 un peu plus de 52 milliards en Haus de 13 % un revenu net de 2 2 milliards et puis surtout ce qui est très important c’est une marge opérationnelle qui est vraiment très très bonne qui est record

Pour Renault est-ce que pour vous ce que que vous avez appelé la Renault lution est-ce qu’elle est terminée en fait je pense qu’on a terminé une phase c’est la phase de redressement de Renault on on s’est remis à un niveau de performance qui est je dirais plus que descent et donc on

Est dans le match et ça c’est bien il y aura une phase maintenant qui rentre dans dans le vif avec le lancement des produits parce qu’on aura une vingtaine de voitures qui vont arriver dans les prochains 24 30 mois et et et ça normalement dans l’automobile ça aide à

Renforcer comment dire la situation et on se gratte un peu la tête pour comprendre et c’était la troisème partie du plan rénolution comment est-ce qu’on va préparer Renault un monde de l’automobile qui change complètement où il y a des il faut monter sur des nouvelles chaînes de la valeur que ce

Soit l’électrique que ce soit l’hydrogène que ce soit le software l’économie circulaire donc non ça continue euh je pense que mais une une première phase elle estè elle est derrière nous heureusement he ou la la phase prochaine on va y revenir plus en détail mais s’il fallait la qualifier c’est quoi comme comme

Adjectif mais je pense que nous on appelle ça renovation c’estàd lié à la rénovation des produits donc je pense que les prochains 2 ans ça va être du lancement de produits du développement du de la nouvelle gamme et on est très confiant que Renault aura une gamme que

On a peut-être jamais eu dans les derniers 30 ans donc soit sur drenault soit sur dacha soit sur alpine donc là on fait comment dire on fait le devoir de de gens de l’automobile qui font qui font le produit il y a eu déjà évidemment des choses qui sont sorties

Des Australes des des Sandero mais la l’offensive elle arrive maintenant lorsque vous voyez on parlerit du match tout le monde ne parle que de ça le match c’est Lantis Renault bon c’est sûr que c’est un peu difficile parce que vous êtes quand même beaucoup plus petit la marge opérationnel de

Cellantis est quand même largement supérieure à la vôtre qu’est-ce que vous vous dites bah je pense qu’il y a une tendance à voilà à opposer les deux groupes un peu historiquement ça fait voilà c’est stimulant aussi pour la compétition mais je pense que c’est bien quand on se

Porte les deux on se porte bien donc je félicite aussi les équipes de centis pour vous avez app Carlos Tavarez pour le le féliciter non mais je v lui envoyer un message parce que j’ai comme on était on annonçait presque en même temps j’ai pas eu le temps de mais mais

Je pense qu’ils font ont fait un super boulot mais nous aussi on a fait un bon boulot et c’est bon pour tous alors la grande question c’est évidemment la taille critique est-ce que Renault a la taille critique c’est suffisante aujourd’hui quel est un peu le modèle de demain des constructeurs européens

Est-ce que vous vous avez dit je crois plutôt un modèle d’alliance d’alliance avec les Chinois là encore on va y revenir ce matin Carlos savarz il a dit une phrase ou une pque à votre endroit Luas desméo il a dit ceux qui disent que la taille est marginale j’aimerais bien

Savoir comment il ils vont faire vous lui répondez quoi bah écoutez je pense qu’il y a il y a pas cette histoire de la taille c’est un mantra qu’on entend dans l’automobile depuis 30 ans c’est pas nouveau c’est pas nouveau d’ailleurs on le pratiquait la preuve c’esttis mais

La preuve Renault Nissan Renault Nissan avec le Cher absolument exactement donc donc il y a des fois ça marche des fois ça marche pas et je suis pas sûr que ce soit toujours qui est seulement une solution pour le succès dans le cas spécifique de Renault on parle plus de

Fusion avec Nissan et de façon surprenante on fait le meilleur résultat de l’histoire de renance en 25 ans ça montre bien que on vendant un million de voitures de moins en nayant pas une une idée de fusion d’intégration avec on fait une très bonne performance donc il

Y a le il a il y a le vrai le contraire moi je me rappelle parce que maintenant malheureusement je suis un peu vieux de du du secteur je me rappelle que il y avait beaucoup des grands patrons il y a 20 ans 25 ans 30 ans qui racontaient que

On aurait eu 5in ou si groupes dans le monde h en fait ce qu’on a vu c’est que au passage il y a peut-être 150 nouveaux constructeurs chinois qui sont montés sur la chose et qui sont donc si tu fais la liste en fait tu en a plus qu’il y a

20 ans donc quelle est la quelle est la la solution c’est cl donc pour vous la taille critique ce n’est pas un critère pour je pense je pense que je pense que dans une industrie qui est tellement comment dire qui nécessite tellement de capital évidemment si tu as une taille

Importante tu peux distribuer les cûts fixes et les cûts sur plus de pièces ça a un avantage c’est une condition nécessaire mais je suis pas sûr que ce soit suffisante c’est-à-dire nous ça c’est une stratégie qui marche quand tu es sur une demande qui est stable plutôt

Croissante et tu as des technologies mû c’està-dire tuas deux qui font exactement la même chose tu le met ensemble et tu partages les cûts et c’est bien mais quand nous on est dans un monde où la demande est très volatile c’est notamment sur certains segments pense sal électrique et cetera sur des

Technologies très évolutives donc moi je pense qu’il y a aussi une manière de arriver à à au succès en créant des entreprises comme on fait chez Renault qui sont très agiles et très orienté à à l’innovation je suis pas convaincu d’avoir la recette et cetera mais pour

L’instant ça marche plutôt bien et on continue dans ce sens-là parce que on pense qu’on peut créer un modèle qui est plutôt spécifique les les entreprises qui on sont plus valorisé aujourd’hui sur la planète c’est pas les plus grandes entreprises oui en même temps vous regardez la capitulation de canti

70 milliards la vaut 10 milliards bon il y a un petit gap quoi oui mais je regarde je regarde une capitalisation de Tesla qui vend moins de voitures que que Renault et 100 fois plus grand ça ça c’est notre histoire deux questions pour cl ce sujet on vous verra jamais à la

Tête de stellantis est-ce que vous y croyez pas vous croyez pas au modèle stellantis non c’est ce que j’en dédu non moi je crois moi je crois que stellantis c’est une grandes entreprise il font du super boulot mais franchement je suis très fier d’être chez Renaud je

Suis très heureux de être ici avec avec l’équipe on fait du bon travail on a encore beaucoup de travail à faire donc je veux pas rentrer dans ce type de voilà vous parlez avec votre compatriote John ELC de temps en temps ou pas mais Joh vous connaissez Biennais depu depuis

Longtemps parce que j’étais chezat ou et vous avez parler récemment avec lui euh non récemment dans les dernières semaines non mais bon des fois on a des convers ation notamment par la Formule 1 parce que on est dans la même disons petit groupe des constructeurs de

Châssis moteur et cetera oui donc ça ça m’arrive juste c’est presque une question plus personnelle le cas Desmo parce qu’on vous suit depuis que vous êtes arrivé ici en France pour diriger Renault vous vous dites pas que ça y est votre job il est derrière vous il est

Fait vous avez sauvé Renault quelque part vous avez remis Renault sur des RA vous dites pas ça bon maintenant next mais justement justement je pense que c’est c’est c’est c’est justement le défi que je donne aussi aux équipes parce que un des risques dans ces situations là je l’ai vécu plusieurs

Fois parce c’est pas la première fois que j’opère un turnaround d’une entreprise c’est que c’est qu’on puisse voilà se rentrer dans une dans un mode non de de croisière et se relaxer parce que le monde il est tellement compliqué dans l’automobile qu’il faut retrouver un souffle je pense qu’on aura beaucoup

De choses à faire pour le lancement des produits mais il faut qu’on invente la Renault de demain c’est pas encore fait ok alors vous votre modèle un modèle d’alliance notamment avec les Chinois lesquels comment non enfin je sais pas c’est ce qu’on a comprendre dans les déclarations vous avez faites notamment

Chez nos confère de Figaro non mais je pense que moi je dis seulement que beaucoup de sujets qui sont qui sont devant nous et de défis son demande une une approche horizontale c’est tu peux pas imaginer de faire tout toi-même ok mais il faut trouver des coopérations même au-delà de l’industrie et même

Au-delà des géographies donc je pense que et ça c’est vrai aussi pour n’importe quel groupe si vous analysez le stratégie finalement ils le disent pas mais ils le font donc moi je crois que notamment que la coopération avec l’industrie l’écosystème chinois comme ils ont une avance sur certaines technologies ça pourrait accélérer la

Transition écologique en Europe qui est l’objectif que tous on doit se ouais mais j’ai presque envie de dire c’est un peu anti-européen lorsqu’on voit que et lorsqu’on écoute notre ministre de l’Économie Brunau le maire qui dit il faut il faut bloquer l’arriv des Chinois parce que c’est sûr qu’ils ont une

Avance énorme sur toutes les l’électrification des voitures vous savez les les la disons la la l’approche européenne euh historiquement a toujours été une approche d’ouverture par rapport par rapport si vous posez la question je vous exprime mon opinion je je pense que je pense que en fait nous on a toujours

Accueilli avant les américains dans les années 50 60 après les Japonais après il y a eu les Coréens et cetera tu cumules toutes ces nationalités en terme de finalement ça fait quoi 25 % du marché européen ça amène de la compétition c’est bien vous voyez moi je il y a 20

Ans je travaill chez Toyota pour mettre l’usine à Valencienne de Toyota où on lançait Toyota en Europe je aujourd’hui Toyota est un citoyen européen comme lesaut ça a amené de la compétition je pense que c’est bien c’est clair que c’est un processus qui va être géré et

Que il faut qu’on assure une une compétition équitable euh entre les les les différents systèmes on a même le le le défi évidemment envers les États-Unis et l’IR et C donc je pense que les autorités la politique le régulateur doit nous mettre dans les conditions de de être dans la

Compétition avec les mêmes moyens voilà donc on a besoin des Chinois parce que si vous voulez faire baisser les coûts de production des voitures électriques ben pour qu’elle soit achetable euh par les consommateurs vous avez besoin des chinois mais regardez regardez le cas spécifique de Renault à électricité dans

Le Nord on a d’un côté une coopération avec nvision qui est une entreprise chinoise japonaise ok mais chinoise et ils mettent leur gigafact dans l’usine de Doué directement là-dedans mais de l’autre côté euh on a de fait lancé vercor on est le premier investisseur de vercor c’est une start-up française qui

Est là pour construire des batteries et sa gigafactory donc je pense que le monde comme toujours n’est pas noir ou blanc il y a des nuances au milieu et je je considère que la la collaboration avec d’autres industries et d’autres écosystème que ce soit aussi le japonais le coréen extra nous permettra de

Accélérer euh dans le but de de décarboner euh le transport qui est le but que tout le monde on partage je pense vous avez vous êtes déjà dans la filale parce qu’on on va rappeler à nos auditeur et téléspectateurs qui a deux filiales il y a filiale Irere donc

L’électrification on va en reparler parce que vous avez pris une décision assez forte et puis la filiale qu’on appelle rose qui est celle pour le thermique où vous êtes associé justement avec le le chinois Guilly est-ce que vous vous dites là pour l’instant il est

Minoritaire non non en fait on a on est on est 50 50 oui 50 50 est-ce qu’il aura pas l’ambition de de mettre un peu plus mais pour vous c’est c’est acceptable ENF c’est envisageable ça c’est un jeu ça c’est un jeu euh classique de synergie de taille

On est sur une technologie relativement stable dans la demande parce que tout le monde pense que les voitures les moteurs à combustion en volume ça va faire comme ça mais en fait ça va être on a peut-être le pic des volumes devant nous au niveau mondial donc la demande est

Stable et des technologies qui sont relativement mû donc il fait le jeu de mettre ensemble trouver des synergies on va en trouver avec J le prochain step et on fait 50 50 le prochain step ça ça doit être de d’avoir toutes les autorisations pour pouvoir rentrer dans

Cette JV d’un point de vue opérationnel vrai et de accueillir un troisième qui est potentiellement haramco qui est une entreprise que vous connaissez exact et qui nous aidera à regarder au thème de moteur à combustion en regardant le le le problème du côté des des combustibles c’estàdire on est on on sera peut-être

Capable de mettre d’inventer des combustibles à à bas carbone qui nous permettront de faire rouler les voitures les milliard et demi 1 milliard et demi de véhicules sur la planète qui sont à comb question et de ne pas ajouter du CO2 dans le système voilà c’est voilà le

Prochain step pour mais le cas est-ce que vous dites quand même dans votre tête Renault sera toujours majoritaire ou à égalité mais s’il y en a trois il y a forcément il y a forcément une dilution de l’un ou de l’autre dans cette filiale thermique qui est quand

Même le cœur de de de Renault ben dans la perspective en Europe que il y ait un comment dire une interdiction des moteurs à combustion on avait intérêt évidemment à a dérisqué d’une certaine façon je pense qu’on l’a fait de façon très élégante on l’a pris en en avance

Et on s’est pas posé le problème en en décembre 2034 où finalement on sera retrouver devant la situation il fallait fermer des usines donc on a trouvé une solution et ça je pense que c’est bien euh voilà donc mais sur l’évolution du capital mais pour l’instant on a 50 50

Il y aura Aramco qui rentrera dedans et on va rester avec un équilibre combien il aur combien ça ça je peux pas le dire mais ça va pas être un tiers un/ers ou non je pense moins moins que ça d’accord votre filalempère donc vous vous aviez dit que vous vouliez l’introduire en

Bourse finalement vous avez pris la décision on en a beaucoup parlé sur BFM Business évidemmentoup trop c’est ça que vous voulez dire enfin en tous les cas on avait des informations tout à fait intéressantes de la part de Mathieu pberti et j Vassogne est-ce que vous bah

Il faut bien vous faut bien trouver un financement puisque maintenant il y a plus d’introduction en Bourse non mais justement vous avez besoin de combien non c’est c’est je j’ai pas compris en fait parce que j’ai écouté un peu à la télé ce que ce qui était dit mais en

Fait c’est pas correct c’estàdire que B oui fondamentalement on avait dit que enère entre 23 24 25 aurait brûlé 1 milliard et demi et donc on allait potentiellement avec l’IPO chercher ça mais au passage ça on l’avait dit il y a de 2 ans il y a 2 ans et demi au passage

On a quand même ajouté des milliards et des milliards de cash généré par l’entreprise ici donc on est tranquillement dans les conditions de pouvoir avec notre argent financer le la montée en puissance d’Ampère sans diluer le capital le capital de nos actionnaires donc il y a pour cette

Raison parce qu’on avait la disponibil vous n’avez pas de problème de financement d’empè pas besoin d’aller chercher de l’argent dans la enfin vendant cédant des actions Nissan vous avz pour les résultats pour les résultats que Renaud est en train de faire c fait en 23 et qu’on a fait aussi

En 22 donc par rapport à à l’hypothèse qu’on avait eu en 21 où on se disait il faut faire l’IPO parce que il y a pas le cash pour le faire ou il on va pas PIR compenser ce milliard milliard et demi qu’on va brûler donc le milliard

Milliard et demi il reste là mais le au passage on a complètement changé la situation de l’entreprise et on va mettre notre argent pour le faire c’est aussi simple que ça combien vous allez mettre combien ben il faut qu’on couvre les les les les ça fait un milliard et

Demi entre en 2 3 ans là d’accord donc ça vous AZ jusqu’à quand en 25 on va revenir un un point d’équilibre sur Ampère qui est très rapide d’ailleurs on va oui 2025 ou on va parler des lancement des voitures juste un point sur le 2035 la fin des voitures

Thermiques là aussi vous vous vous faites tout pour mais vous n’y croyez pas notre position comme Renault et aussi la France aussi avait pris cette position dans la discussion au début c’était plutôt 2040 après il y a eu une décision un peu politique sonans analyse d’impact ils ont décidé 35 après une

Fois que le truc il est décidé mon job c’est pas de contester la réglementation c’est de faire en sorte qu’on trouve une solution qui soit bien pour l’entreprise et on s’était dit on va essayer de mettre Rena dans les conditions en 2030 d’être une marque en Europe 100 %

Électrique parce que tu peux te rater il y a de retard et C donc tu prends une marche alors cela dit moi personnellement j’ai toujours dit que 2035 c’était très tôt et on a toujours dit que il nous fallait respecter un principe de neutralité technologique et

De dire à nous qui faisons les choses que mettant l’argent dans dans les choses dites-nous où vous voulez qu’on aille mais pas comment donc donc toute la réglementation européenne dans tous les secteurs elle respecte toujours le principe de neutralité technologique c’est on laisse faire aux ingénieurs et

Au techniciens et cré et créer c’est pas le cas dans l’automobile donc on va voir si on va y arriver ou si le marché va va être 100 % 80 et ce mais laissez-moi une seconde pour vous dire une chose je pense qu’il faut éviter maintenant de le

Retour de la pendule et de dire que les les mur électrique ça va pas marcher ça c’est aussi aussi dangereux je pense que l’électrique ça va être une technologie dominante en Europe ça va être une technologie dominante et on peut pas refuser le progrès et l’électrique c’est

Du progrès donc maintenant même si le marché européen va être pas à 100 mais à 80 à 80 % d’électrique ça fait quand même plus de 10 millions de voitures et c’est du business et ça fait bien à l’environnement et et aux clients donc le temps passe vite pardon le cas de M

Vous pressz un peu lancement de voiture quand même lancement question ou j’ai beaucoup oui j’ai beaucoup de questions je reconnais lancement donc là la la Renault 5 là vous la montrer en février mais ça sera achetable un peu plus tard dites-nous rapidement la la gamme de tout ce que vous lancez dans

L’électrique là alors on va lancer la la la la nouvelle spring maintenant au printemps on on vient de lancer Scénic il va être dans le dans le marché fin fin dans les concessionnaires en fin mars super voiture on va lancer la Renault 5 euh je dirais pendant l’été

Ont en disponibilité pleine à partir de septembre on va lancer la Renault 4 au Salon de Paris et euh et puis on aura aussi l’Alpine à 290 donc il y a déjà du mouvement et puis il y a le sur les véhicules utilitaires aussi il y aura de

L’électrique donc la moitié des voitures c’est des voitures électriques qu’on va lancer d’accord le la fin du leasing social parce que victime de son succès début février alors que ça devait être sur l’ensemble deannée 2024 vous dites pas c’est un coup de mainu justement enfin c’est c’est contradictoire de de

Dire il faut tout électrifier il faut que les Français achètent des voitures et puis de de de de d’arrêter le leasing social mais je pense qu’il y a quand même d’autres mécanismes en ce moment qui sont en train d’être mis en place pour subventionner je je pense que c’est

Quelque chose de très positif d’ailleurs les gens ils adhèrent c’est clair que c’est ça peut ça peut être cher pour le bilan de de l’État mais on a besoin la la la demande de de de l’électrique à ce niveau qui est demand qui est attendu elle n’est pas naturelle donc il faudra

Une stratégie un peu de moyen terne pour avoir toujours du support jusqu’à quand le truc deviendra complètement naturel d’ailleurs ça marche en Allemagne ils ont arrêté ça et le marché s’est planté donc donc ça il faut surtout éviter que ce qui ça se passe en France en en

Italie ou en Espagne où on vend beaucoup de voitures 4100 € pour les salariés de stellantis en France combien pour les salariés de Renault on va voir quelque chose de très comparable et en plus euh il faut toujours se comment dire faut pas oublier que Renault a mis en place

Un plan d’actionnariat salarial qui est une référence je dirais en Europe où on vise à l’horizon 2030 de mettre 10 % du capital d’entreprise dans les mains des je pense que c’est très Renault on en est déjà plus de cinq dans le dans le comment dire dans dans le mix

De de l’actionnariat et donc moi je suis avec toute l’équipe très fier de ça parce que je pense que c’est très moderne et votre rmunération vous allez demander elle sera augmenté donc il y a toute une polémique là aussi sur votre rémunération 4 millions5 vous allez demandé plus euh bon si c’est possible

Je feraai bien mais mais bon c’est pas moi qui qui décide c’est le conseil d’administration et l’assemblée générale mais mais bon je pense que on a tous mérité voilà une reconnaissance une reconnaissance merci beaucoup àco d’avoir répondu à nos questions beaucoup de questions je vous l’accorde mais vous

Avez fait aussi des réponses merci beaucoup

Ce jeudi 15 février, Luca de Meo, directeur général de Renault, s’est penché sur les résultats historiques de Renault en 2023 et sur ses projets à venir, dans La grande interview dans l’émission Good Evening Business présentée par Hedwige Chevrillon. Good Evening Business est à voir ou écouter du lundi au jeudi sur BFM Business.