Coûts triplés sur 1 km, échec du Japon pour l’HSR Kuala Lumpur-Singapour.

Coûts triplés sur 1 km, échec du Japon pour l’HSR Kuala Lumpur-Singapour.

[Musique] lorsqu’on évoque le projet de train à grande vitesse koalalum pour Singapour sa dimension monumentale d’environ 350 km et un investissement impressionnant dépassant les 100 milliards de yuan sont largement reconnus depuis l’accord bilatéral signé entre Singapour et la Malaisie en 2016 pour la construction de ce TGV reliant

Les deux villes il a été étroitement scruté cependant la trajectoire du projet a été marquée par des rebondissements inattendus aboutissant à son annulation la Malaisie compensant significativement Singapour fondamentalement le projet koal l’UM pour Singapour du TGV a traversé trois administrations malaisiennes débutant avec la proposition de l’ancien Premier ministre Najib

Razak suite à la défaite de Najib aux élections de 2018 le projet a été transféré à l’administration mati cependant le nouveau gouvernement n’a pas partagé le même enthousiasme pour le projet après de multiples retards et incertitudes la Malaisie et Singapour ont conjointement annoncé la résiliation de l’accord koalalum pour Singapour du TGV en

2021 juste au moment où l’on pensait que le récit était conclu plus de 2 ans plus tard le gouvernement malaisien a inopinément déclaré son intention de relancer le projet du TGV qualalum pour Singapour à l’écoute de cette nouvelle de nombreuses entreprises mondiales de train à grande vitesse ont exprimé leur

Intérêt reconnaissant le projet comme la plus grande initiative d’infrastructure en Asie du Sud-Est remporter l’offre signifie essentiellement obtenir une position dans l’ensemble du secteur ferroviaire de l’Asie du Sud-Est ce qui a surpris c’est l’annonce soudaine du Japon selon laquelle il se retirerait de l’appel d’offre pour le projet du TGV qualalum pour

Singapour pourquoi cela s’est-il produit le 15 janvier 2024 les médias asiatiques ont rapporté que cette consortium malaisien et internationaux regroupant 31 entreprises ont soumis des propositions conceptuelles pour le développement du projet de train à grande vitesse polar star ces propositions ont été soumises à la malaysien high speed r Corporation en

Réponse à une invitation aux entreprises privées à fournir des informations sur le projet la malaysien high speeed r Corporation une société d’État relevant du ministère malaisien des Finances est chargé du développement et de la mise en œuvre du projet TGV qualalum pour Singapour selon la malaisien high speeed

Ray Corporation le projet impliquera des modes de conception de financement de construction et de transfert d’exploitation internationaux commun pour le développement collaboratif d’entreprise les résultats de l’évaluation de la demande d’information seront soumis à l’examen du ministère malaisien des transports et du cabinet s’ils sont approuvés le projet passera à

La deuxème étape impliquant la sollicitation de proposition détaillée du consortium sélectionné fournissant un plan de projet complet plusieurs entreprises malaisiennes ont exprimé leur intérêt pour l’appel d’offre dont MMC corp BHD WTC holdings BHD le groupe YTL le groupe gamuda et Malaysia ressources cor coration berade parmi elles le groupe gamuda a

Précédemment engagé des discussions de haut niveau avec China hydro international et le groupe YTL envisage apparemment China CNR Corporation comme partenaire potentiel pour le projet de TGV selon des initiés MRCB a également collaboré avec China communication construction dans des projets d’ingénierie locaux malgré l’annonce du retrait du Japon le 12 janvier le

Ministre malaisien des transports Wikong a précisé que le retrait d’une entreprise japonaise pendant la phase de demande d’information ne compromettrait pas le plan du TGV qualalum pour Singapour il a souligné que de nombreuses entreprises étaient toujours intéressées et que le processus était ouvert pour la soumission d’information il a également précisé que

La phase actuelle n’était pas le processus d’enchère mais la phase RFI alors pourquoi le Japon s’est-il retiré volontairement la raison officielle donné par le Japon était le retrait du financement par le gouvernement accroissant les risques de construction cette explication à deux aspects premièrement en terme de coût de

Construction les coûts du Japon étaient nettement plus élevés que ceux de ses concurrents par exemple là France a supporté environ 280 millions de yuan par kilomètre la Chine variait de 1,17 à 1,44 million de yuan tandis que les statistiques local du Japon atteignait un étonnant 610 millions de yuan deuxièmement pendant le

Processus d’appel d’offre les prix seraient inévitablement tirés vers le bas la combinaison de coûts de construction élevé et de la nécessité de réduire les prix d’appel d’offre a poussé le Japon à reconsidérer la faisabilité du projet de plus un facteur crucial dans la décision du Japon a été

Ses revers précédents dans les projets de train à grande vitesse dans des pays comme l’Inde la Thaïlande et Indonésie les entreprises japonaises ont été confrontées à des défis de différents niveaux pour mener à bien ces projets aboutissant à aucun achèvement réussi jusqu’à présent le retrait du Japon offre une plus grande opportunité

Au train à grande vitesse chinois de sécuriser le projet TGV qualalum pour Singapour le train à grande vitesse chinois présente des avantages significatifs en terme de technologie d’efficacité économique et de service opérationnel la la Chine a une vaste expérience dans les projets internationaux et peut fournir des solutions techniques performantes

Rentables et des options de financement flexible adapté aux besoins différents des pays de plus le train à grande vitesse chinois a joué un rôle vital dans la promotion du développement économique et de l’intégration régionale en Asie du Sud-Est en Afrique en Europe et dans d’autres régions acquérant une réputation

Positive cette réputation consolide la position de la Chine en tant que concurrent de poid pour le succès du projet TGV koalalum pour Singapour bien que le Japon se soit volontairement retiré du projet TGV qualalum pour Singapour il est à noter qu’il y a 7 ans la Chine a réussi à

Sécuriser le projet de train à grande vitesse Jakarta Bandung marquant le début de l’expansion du train à grande vitesse chinois à l’étranger le succès du train à grande vitesse Jakarta Bandung atteignant une vitesse maximale de 350 km/h était indéniable l’achèvement du projet a vu plus d’un million de passagers au cours des trois

Premiers mois allant même jusqu’à susciter des inquiétudes dans les médias japonais déviant de leur ton moqueur habituel envers le train à grande vitesse chinois adoptant un ton rare d’appréhension cette victoire a marqué un changement clair dans l’équilibre de la rivalité entre les trains à grande vitesse chinois et japonais en résumé la

Compétition entre la Chine et le Japon dans le domaine du train à grande vitesse reflète non se seulement leur position stratégique en Asie du Sud-Est mais soulligne également l’impact de l’initiative beltend Road de la Chine dans l’intégration économique de la région bien que le retrait du Japon

Puisse être vu comme une concession d’un projet à l’étranger il implique de manière plus significative une perte potentielle du marché de l’Asie du Sud-Est le TGV koalalum pour Singapour en tant que premier train à grande vitesse en Asie du Sud-Est est sur le point de devenir une référence pour le transport

Régional si l’économie de l’Indonésie décolle grâce à cette liaison ferroviaire d’autres pays de la région pourraient pencher vers l’expertise chinoise dans les développements ferroviaires futurs laissant le Japon de plus en plus marginalisé bien que la Chine attend les résultats de l’appel d’offre du TGV qualalum pour Singapour cela témoigne

Des dynamiques toujours changeantes de la concurrence entre les trains à grande vitesse dans le paysage [Musique] mondial [Musique]

Projets Mégas : Nouvel Épisode – Le Revirement Inattendu du Projet TGV Kuala Lumpur-Singapour !

💡 Plongez dans les méandres du projet de train à grande vitesse entre Kuala Lumpur et Singapour, un ambitieux projet de 350 kilomètres avec des rebondissements surprenants et un investissement colossal dépassant les cent milliards de yuans.

🔍 Depuis l’accord bilatéral en 2016 jusqu’à son annulation en 2021, suivez l’évolution du projet à travers trois administrations malaisiennes, des retards, des annulations et une compensation significative à Singapour.

🔄 Après plus de deux ans, la Malaisie annonce soudainement la relance du projet, attirant l’attention mondiale. Découvrez comment plusieurs consortiums internationaux ont soumis des propositions conceptuelles, ouvrant ainsi la porte à une compétition acharnée.

❓ Pourquoi le Japon s’est-il retiré de l’appel d’offres ? Explorez les raisons officielles, notamment le retrait du financement gouvernemental, les coûts de construction élevés et les défis antérieurs du Japon dans des projets similaires dans d’autres pays.

🌐 Malgré le retrait japonais, de nombreuses entreprises malaisiennes expriment leur intérêt, formant des partenariats potentiels avec des entreprises chinoises. Découvrez comment la Chine, avec son expertise en trains à grande vitesse, pourrait saisir cette opportunité pour consolider sa position dans la région.

🚅 Explorez le contexte de la compétition entre les trains à grande vitesse chinois et japonais, mettant en lumière l’impact de l’Initiative Belt and Road de la Chine dans l’intégration économique de l’Asie du Sud-Est.

📈 Le projet TGV Kuala Lumpur-Singapour, en tant que premier train à grande vitesse en Asie du Sud-Est, pourrait redéfinir le paysage ferroviaire régional. Suivez l’évolution de cette compétition dynamique qui façonne l’avenir du transport dans la région.

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